第04章--铁路旅客运输设备.pptVIP

Railway Transportation Organization铁路运输组织;第四章　铁路旅客运输设备;主要内容;重点;第一节 客运站概述;*;二、客运站的作业、设备 1.客运站的作业分类 客运服务作业 客运业务 技术作业; 2.客运站的设备组成 站房 是客运站的主体 站场 是进行客运技术作业的场所 站前广场 是客运站与城市联系的纽带;三、客运站布置图 尽端式客运站 　　　　尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，客车整备所和客运机务段与客运站纵例配置。 通过式客运站 　　　旅客列车到发线及正线是贯通式的，站房设在线路的一侧，基本站台与中间站台用天桥或地道等跨线设备连接。 混合式客运站 　　　　混合式客运站的特点是旅客列车到发线一部分为通过式，另一部分为尽端式。;第二节 客运站流???组织;;（二）出站流线 1.旅客流线 出站旅客流线的特点是人流集中，密度大，走行速度快。 2.行包流线 到达行包的作业流程顺序是：卸车—＞搬 运—＞保管—＞提取。 （三）车辆流线 ;二、站内流线组织原则 1.各种流线避免互相交叉干扰； 2.最大限度地缩短旅客走行距离， 避免流线迂回。;*; 旅客站房的设计，应按照客流量的大小、客流特点、线路布置、地形高度、地质条件及城镇规划等因素，合理组织各种流线，并力求减少旅客的多余走行。为旅客服务的各项设施，应布置紧、合理、避免干扰。;一、旅客站房的分类 特大型客运站 大型客运站 中型客运站 小型客运站 二、旅客站房的位置1. 旅客站房的位置应与城镇的规划、车站体布置相配合。2. 旅客站房尽量设在车站的中部。3. 旅客站房、行包房及其服务旅客的较大建筑在布置时要科学合理。4.站前广场、站房与站台可根据当地实际情况，设在不同的标高。;三、 客运用房的布置 1.站房出入口 站房的出口要与站房主要入口保持一定的距离，以避免进出口人流相互影响。 2.检票口 3.售票口 4.行包房 5.候车室 ;第四节 站场;2.旅客列车到发线 有效长度 　　　　旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定。 数量 　　　旅客列车到发线的数量，应根据旅客列车对数及其性质、引入线路数量以及车站技术作业过程等因素确定。 ;;2.旅客站台的设计 （1）旅客站台的长度 为使整列车能停靠站台，旅客站台的长度应由旅客列车的长度来确定。整个车底为532m，故客运站旅客站台长度一般按550m设置。 （2） 旅客站台的宽度 　　 旅客站台的宽度应按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物和路段设计速度等情况来确定。 ;（3）旅客站台的高度 　　 旅客站台的高度是指站台高出相邻线路轨面的高度。按站台高度分，旅客站台可分为低站台、一般站台、高站台三种。;3. 跨线设备 　　　跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来的通道。 （1）天桥和地道 天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的便捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅，行包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。 （2）平过道 平过道与线路平交，是最简单的跨线设备。;第五节 站前广场;一、战前广场的功能和组成部分 （一）、广场的主要功能 1.集散旅客 2.为旅客提供室外活动场所 3.运行和停放车辆 4.布置各种建筑服务设施 ; （二）、广场组成部分 战前广场由下列三部分组成： 1.旅客活动地带 2.停车场 3.服务设施; 二、站前广场的范围 站前广场的范围，应该有统一的划界条件，以便统一设计口径。 对站前广场范围划界条件是： 1.进深——旅客站舍建筑钱基本部分平台的外缘，至所临城市道路分界线或配套建筑基地边缘。 2.面宽——两侧配套建筑基地边缘之间的距离 站前广场划分的原则： （1）当站舍平台有局部突出或两侧突出时，其突出部分的功能有别于基本平台部分。 ;（2）有平行于旅客站舍过境道路的广场，广场范围以靠近旅客站一侧的道路分界线为界。 （3）关于行包广场，按其性质亦划分为站前广场部分，其界线为行包房前平台边缘线。 三、站前广场的布置 站前广场的布置应根据客流的大小及性质、站房的规模、城市干道的布置、城市交通车辆停车场的分布等因素来考虑。 因满足下列的要求： （1）集合城市发展规划、站房规模、地形等情况，合理的确定广场的面积及布局，是广场内