第一章：绪论1-2选编.pptVIP

什么是道路？它包括哪些主要种类？;第二节 道路的分类、分级与技术标准;（3）城市道路 是指城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路，其中，城市系指直辖市、市、镇及未设镇的县城。 （4)厂矿道路 指主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路，通常分为厂内道路、厂外道路和露天矿山道路。厂外道路为厂矿企业与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接的道路或是连接厂矿企业分散的车间、居住区之间的道路。厂矿道路按1987年国家计委颁布由交通部修订的《厂矿道路设计规范》（GBJ22-87）规定设计。;(5)?林区道路 指修建在林区的主要供各种林业运输工具通行的道路。由于林区道路的位置、交通性质及功能不同，林区道路的技术要求应按专门制定的林区道路工程技术标准执行。 (6)?村镇道路 村镇道路是指修建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路，由县统一规划。但没有相应的设计标准。 各类道路由于其位置、交通性质及功能均不相同，在设计时其依据、标准及具体要求也不相同，要特别注意。 ;;行政等级;; 公路和城市道路的等级是怎样划分的？;2 、公路的分级及技术标准;一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，并可根据需要控制出入的多车道公路 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为 15000——30000辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为 25000——55000辆； 二级公路为供汽车行驶的双车道公路 双车道二级公路应能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为 5000——15000辆； 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路 双车道三级公路应能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000——6 000辆； 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路 双车道四级公路应能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为 2 000辆以下； 单车道四级公路应能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为400辆以下；;技术等级;2）公路等级的选用;《标准》1.0.5 公路等级选用的基本原则：;《标准》条文说明1.0.5;3）公路工程技术标准;;公路技术标准的正确掌握取决于两个阶段：一是在计划任务书编制阶段，在技术等级选定以前，一定要征询各方面的意见，深入实地进行踏勘调查，掌握第一手资料，然后结合目前和远景的使用要求，慎重的进行选择，如果确定不当，偏高或偏低，不仅直接影响公路建成后的使用效果，也直接影响工期和造价；二是根据计划任务书中已选定的技术等级，在勘测设计过程中，对各项具体指标如何正确合理地掌握问题。实践证明，计划任务书中技术等级规定得正确，不等于公路技术标准具体掌握得合理。所以在布线时应在方案上多下功夫，力求选择路线短，工程最小的最优方案，避免以降低标准作为减少投资的错误途径。;一条较长的公路往往跨过不同的地带类型，连接不同运量的集散点。确定道路技术等级和技术标准时，还应密切结合路线所经地区的地形以及路段之间的运量大小，可以全线采用一个技术等级，也可适当分段采用不同的技术等级和标准。但分段不宜过于频繁，一般情况下，高速公路设计路段不宜小于15km 、一、二级公路设计路段不宜小于10km；不同设计速度的设计路段间必须设置过渡段。（标准2.0.6）等级或标准变换的交界点，应选择在视野开阔，行车速度容易变更处，并应设置相应的标志。为保证行车安全，分界点前后的路线平、纵面技术标准应由高到低，或由低到高地设置过渡段，而不应突变。如路线交通量没有变化，只从地形和节省投资出发，在前后两高标准路段之间插入低标准路段，往往形成盲肠，阻塞交通，在此情况下，则应尽可能采取各种工程措施，或适当增大工程量，使其尽可能和前后标准一致。;3、城市道路分类与技术分级;各级城市道路的主要技术指标;4、设计依据;（1）设计车辆;代表车型与车辆折算系数 ;（2）设计速度;（3）交通量;4）日平均小时(双向)交通量N3。根据我国的实际情况，昼夜平均小时不应用24小时计算，而用16小时计算，因为在我国公路上深夜很少有车辆行驶，据观测统计，一般从上午五时到晚上九时这16小时中的交通量占24小时交通量的96%，可见采用16小时为指标基本上可以代表每昼夜的交通量。故用16小时来平均，以便能比较准确地反映平均小时交通量。 上面各种交通量之间的关系为 　 N1/N=F N2/N=F1　　　　　 F为一年中的昼夜不均衡系数，根据调查和统计资料分析，一般推荐用1.6 。 Ｆ1为一昼夜的小时不均衡系数，一般推荐用2.1。 5）设计小时交通量：是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要