宁杭客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法.pdfVIP

宁杭客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法 摘要 就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案，隧道及接 触网施工进度控制，工程造价和专业配合等方面，结合前期研究成果和有 关国际咨询意见，针对国内外推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进 行了深入的计论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为的主方案。简要 介绍了客运专线隧道接触网预埋滑槽施工工法。 关键词：宁杭客运专线 隧道 接触网 预埋滑槽 施工工法 李绪干 杨生宙 前言 随着 宁杭铁路客运专经隧道工程陆续展开施工，一些急需解决的技术难题 也逐渐显现出来。在隧道二次衬砌施工过程中，接触网基础采用何种方式能更好 的适应高速列车运行，哪一种方式更加能确保工程质量，达到高速运行条件下接 触网结构的稳定，保质保量站前往站后相关移交的重要环节。 2006 年初，铁道部工程管理中心、铁道部工程设计鉴定中心与咨询、设计、 施工等单位召开会议，针对客运专线隧道内接触网基础接口技术方案的有关问题 进行专题研究。会议就高速运行条件下接触网结构的稳定，隧道衬砌施工方案， 隧道及接触网施工进度控制工程造价和专业配合，结合前期研究成果和有关国际 咨询意见，针对国内对推荐的预埋槽型滑道和化学锚栓两个方案进行了深入的讨 论，确立了接触网基础采用预埋槽型滑道为主的方案，提出接触网基础布点应考 虑隧道衬砌施工的特点进行设置，尽量方便隧道衬砌的施工，且预埋件施工由隧 道施工单位随衬砌施工同步完成。 2009 年 12 月，经过对设计图的充分理解，以及对液压初砌台车和滑槽的 反复研究，中水四局宁杭客专 II 标在大朝山隧道、景台山隧道、黄梅山 隧道， 同时进行了初砌混凝土和槽型滑道预埋件施工。在具体施工过程中，先后和铁四 院设计协调解决了如何利用台车长度反算接触网吊柱合理间距，台车如何预留螺 栓孔位及预留孔洞几何尺寸的确立，滑槽安装过程控制等施工技术难题，指出了 安装滑槽位置偏差及解决办法，逐渐总结出一整套接触网预埋滑槽施工工法。经 过铁道部、上海路局、宁杭公司及站后电气化局多次检查，对已施工结束的 2930 米衬砌中安装的滑槽给予充分肯定，认为安装精度高，速度快，同衬砌混凝土结 合紧密，外观平顺美观，现场可操作性强，易于推广。 中水四局宁杭客专 II 标在隧道接触网预埋滑槽施工充分立足现场施工的的 基础上，总结完善形成了本工法。 工法特点 （1）根据衬砌台车长度确定接触网吊柱间距，再采取在衬砌台车拱部模板上 根据不同型号滑槽开少量小孔进行安装固定，便于大众化操作，利于大面积推广。 （2）滑槽与台车之间采用T型螺栓紧密结合，在混凝土初凝 3~5 小时候拆 除型螺栓，拆模后滑槽与衬砌表面平齐 。 适用范围 在中水四局宁杭客专 II 标 隧道施工中推广，采用整体式液压衬砌台车进 行二次衬砌灌注的接触网基础滑槽预埋件施工。（见图 1） 图1 施工工艺 4.1 工艺原理 充分利用衬砌台拱部顶升液压千斤顶 25～30cm 的行程及衬砌混凝土钢筋下 部保护层及钢筋中部的空间，采用从混凝土灌注窗口人工进行台车模板上部操 作，台车模板下部固定的方法进行。（见图 2） 滑道样品