桥涵高填台背土工合成材料的加固施工方法.docVIP

PAGE  PAGE 7 桥涵高填台背土工合成材料的加固施工方法 　　摘 要：文章针对桥头跳车的原因及桥涵台背高填方采用土工格栅加固的方法进行阐述。 　　关键词：桥头跳车;台背回填;高填台背 　　中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）32-0166-02 　　1 概 述 　　随着我国公路建设的飞速发展以及人们生活质量的提高，在车辆高速行驶的过程中，所要求的舒适度也在逐渐提高。 　　但在桥涵台背回填施工过程中，由于地基或路基本身的沉降、路基（柔性）与桥涵构造物（刚性）的承载力和沉降量不同，公路通行后，随着使用时间的推移，桥台与相邻路堤之间产生不均匀沉降，桥与路堤形成台阶，当车通过时，会产生跳跃现象。 　　2 桥头跳车的危害及成因分析 　　2.1 桥头跳车的危害 　　桥头跳车对行车安全和舒适度均产生影响。 　　①由于桥头跳车车辆不得不降低车速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响; 　　②另外桥头跳车使驾驶员和乘车者感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏; 　　③严重的桥头跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造成生命、财产的损失。 　　2.2 桥头跳车的成因分析 　　①桥头跳车台阶的产生和行成是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。 　　②桥涵、通道与路基大都是同年进行施工的，桥面是刚性体，其地基强度有较高的要求，沉降较小或不沉降，而路基填土虽经压实仍会产生较大的工后沉降，最后形成错台; 　　对于软土地基部分，桥涵地基一般进行加固处理，但路基部分与桥涵部分的工后沉降仍不相同。 　　③在台背和路基的连接部分，因施工场地狭小以致压实不足，经长时间的车辆碾压及自身重量的作用，沉陷不一，造成错台。 　　④施工工期、工序安排不当，对桥头施工及台背回填不能有充足的时间安排，为赶工期不得不违章作业。 　　⑤对台背基坑的回填材料使用不当，对桥头和锥坡的压实控制不严。 　　⑥压实机具与压实厚度不能配套。 　　从桥头跳车成因分析上可看出：台背回填质量是防止桥头跳车的关键步骤，台背回填的好坏直接影响到道路施工质量，在实施过程中，施工单位应设质检、试验人员现场监督检查填筑质量。 　　3 施工准备 　　3.1 技术准备 　　①施工前做好安全技术交底。 　　②确认构筑物的强度满足回填要求，隐蔽工程验收合格。 　　③完成施工场地的清理、挖掘，以及必要的场地平整等。 　　④用红油漆在构筑物背墙上每隔15 cm由下至上水平标出层厚和层数，以利控制填筑厚度。 　　3.2 材料准备 　　①台背填筑材料一般均设计采用石灰土进行分层填筑。填筑前，灰土拌合按设计配合比要求采用集中机械拌和后，由运输车覆盖运输至施工现场。拌制灰土时，严格控制配合比、含水量和拌合的均匀性，避免出现含水量大形成大团粒和含水量小形成扬尘，污染环境。试验室在灰土拌合站配备试验人员检测含水量和灰土含量，达到设计要求后方可运输至施工现场，如灰土拌合站与施工现场较远，含水量可适当提高1%～2%。 　　②对选定的石灰和土进行原材料、土工等各项试验，保证原材料的质量必须符合要求。经过试验主要确认填料的重型击实、CBR、含水量、颗粒分析等技术参数，配制时确保充分拌合及颜色均匀一致，确保灰土的含水量达到最佳含水量。 　　4 施工工艺流程 　　施工准备→测量放样→桥台隐蔽工程检查（包括沉降缝防水等）→填前碾压→第0层验收（包括压实度等）→第一层填料→碾压→压实度检测→整平→第一层交验→拍摄工程照片→第二层填料→直至填筑设计标高→交验→台背回填完成。 　　5 施工方法 　　①承台台身（涵洞盖板）强度达到设计强度的75%以上时，台后方可进行石灰土填筑，填土时两个台背同时对称分层夯填。每层压实厚度不大于15 cm，分层填筑厚度不大于20 cm，测量工程师测出基底顶面处及构筑物顶面高程，根据回填料的分层厚度，测算出每处构筑物的回填层数，用红油漆在构筑物背墙上每隔15 cm由下至上水平标出层厚和层数，以利控制填筑厚度，每填筑一层需要对应留下施工照片，做好台账。划红色标线前保证台背表面已做完沉降缝的防水层。 　　②将涵洞基坑完全开挖至设计要求，并进行基坑清理。底部距基础外缘宽度不小于2 m，按1：1的比例放坡至涵洞盖板顶平齐（拱涵放坡至拱圈底上口平齐）。 　　③分层压实时设置2%～4%的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度30 cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平。 　　④涵洞基础顶面以上回填要等盖板安装完成方可进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动