虚拟公交一卡通还有多远.docVIP

PAGE  PAGE 5 虚拟公交一卡通还有多远 　　杭州506路是一条连接旅游区与商业区的公交线路。它西起余杭，东至武林门，途径西溪湿地和西湖。 　　如果你在今年8月11日之后乘坐506路，会注意到上车刷卡的地方多了一台部蓝色的刷卡机。506路是支付宝和杭州公交集团合作的支付宝付车费试点公交，到2016年12月30日之前，这条线路的20辆公交车每天都会搭载着这款刷卡机，为乘客提供刷公交卡与投币之外的第三种选择。 　　当我们已经越来越习惯在便利店、餐厅等线下消费场所刷二维码使用支付宝时，用它支付公交车费似乎也成了一件顺理成章的事。 　　支付宝付车费的方式的确类似于在便利店等场所的扫码支付：用户打开手机上的支付宝App界面，通过蓝色刷卡机前端的摄像头识别手机上的二维码，即可完成扣款。 　　但实际上，二者背后的运作原理有很大不同。支付公交车费需要用户安装9.9及以上版本的支付宝App，从主界面找到“城市服务”，点击进入，然后点击“公交支付”，此时会生成一个二维码，将这个二维码靠近公交刷卡机，发出“叮咚”的声音，表示刷卡完成。 　　而便利店付款使用的是支付宝主界面上的付款二维码。两个二维码的区别在于，一个是在线的，一个是离线的。 　　“便利店扫码支付的时间是1到3秒钟，但是公交卡要求刷卡速度更快，0.3秒之内完成。”蚂蚁金服公共服务事业部产品总监张威告诉《第一财经周刊》。 　　时间要求的差异决定了两种场景下支付实现技术的差异。据张威介绍，便利店的扫码枪识别了用户手机上的二维码之后，会通过商家网络传到支付宝后端校验以及扣款，处理成功的结果再返回给便利店的设备，整个过程至少需要1秒。 　　但在公交车上，这个时长会影响上车的通行效率，在网络信号差的情况下，影响会更大。“所以我们做了个离线码，机器后面有一个硬件的校验，这个校验成功之后立刻会让你通过。”张威说。 　　校验是为了判断该二维码是不是支付宝的有效用户生成的，与便利店场景下不同的是，校验是在本地而不是在网络上完成的。因为用户绑定支付宝后，个人信息就已上传??支付宝后端服务器，客户端就能根据这一信息转化成一个二维码，所以这一过程是可以离线完成。 　　扣款环节也类似。事实上，二维码支付本质上只是将买家的支付宝账号通知给商家，真正支付还是在支付宝服务器和客户端完成。公交车场景的区别仅在于，最后这个扣款环节并不是实时的，而是延后几秒完成。如果公交车行驶到某一地点，那里的网络信号不好，支付宝服务器就会等其网络信号恢复之后再结算。 　　为了保证扣款成功，首次使用“公交支付”时，支付宝会要求用户开通蚂蚁金服的消费信贷产品“花呗”，这样，即使在账户余额不足的情况下也能成功支付。 　　在支付宝的内部测试中，公交支付功能从扫码到听到“叮咚”的确认声音，最快可以在0.2秒内完成。对于公交车公司来说，理论上，这个速度比投币效率更高，同时也能免去公司现金管理的麻烦，尤其是在杭州这样的旅游城市。数据显示，杭州公交日均运送旅客量在380万人次左右，其中约30%的人采用投币乘车的方 式。 　　可以看出，支付宝的公交支付技术难度并不高，普及的关键在于如何提高用户体验性上。如果算上用户掏出手机、解锁手机、打开支付宝、找到付款二维码，其实需要耗费不少时间―这要求乘客在上车前做好准备，提前完成这些工作。 　　全球的公交系统，更普遍采用的其实是NFC技术，比如各地的公交一卡通。支付宝的公交支付也确实考虑过这种方式―相比技术实现，选择何种技术与支付宝嫁接对于支付宝来说可能更费心思。 　　2014年，支付宝曾推行“未来公交”项目―在支付宝App中发行虚拟公交卡，并利用NFC技术实现刷卡扣 款。 　　这种方式实际上是在模拟真实公交卡的使用情景：同一台公交卡刷卡机，同样的扣款方式，只不过卡片的形式发生了变化。支付宝还与住建部达成了合作，虚拟公交一卡通可以用于上海、宁波、绍兴等全国互联互通的35个城市。 　　手机厂商小米9月1日开通了基于NFC技术的公交支付功能，其最新的MIUI 8操作系统将内置该功能。 　　与支付宝“未来公交”的使用方法类似，用户在小米钱包中申请虚拟公交卡并充值后，可以直接使用手机在公交车或者地铁上刷卡。不过该功能只支持小米5一款手机，而且目前可用的城市只有上海和深圳，北京、武汉、广东和苏州正在内测中。 　　表面上看，NFC支付是一个完美的解决方案，既实现了手机刷卡，还省却了在不同城市需要办不同卡的繁琐，但实际上支付宝的这次尝试并没有取得成功。 　　最大的障碍在于硬件技术。用户在支付宝中申请虚拟公交一卡通后，会得到一卡通卡号，其安全信息会自动写入手机。也就是说，虚拟公交一卡通实际上并非与支付宝账号绑定，而是与NFC手机绑定的。 　　NFC硬件通常由三部分构