基坑下人马道搭设的方案[最最新].docVIP

-  PAGE 6 - 目 录  TOC \o 1-2 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc294186780 1.编制依据  PAGEREF _Toc294186780 \h 1  HYPERLINK \l _Toc294186781 2.工程概况  PAGEREF _Toc294186781 \h 1  HYPERLINK \l _Toc294186782 3.施工准备  PAGEREF _Toc294186782 \h 1  HYPERLINK \l _Toc294186783 4、主要施工方法  PAGEREF _Toc294186783 \h 2  HYPERLINK \l _Toc294186784 5、防护设施  PAGEREF _Toc294186784 \h 3  HYPERLINK \l _Toc294186785 6、马道拆除  PAGEREF _Toc294186785 \h 3  HYPERLINK \l _Toc294186786 7、安全防护措施  PAGEREF _Toc294186786 \h 4  HYPERLINK \l _Toc294186787 8、附图：  PAGEREF _Toc294186787 \h 5  北京市轨道交通指挥中心二期工程 基坑下人马道搭设方案 1.编制依据 1.1北京市轨道交通指挥中心二期工程施工图； 1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 1.3《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 2.工程概况 本工程为北京市轨道交通指挥中心二期工程,地下建筑面积26748m2，地下2层，基础埋深-13.250m～-14.050m，由于场地小，基坑较深，为了方便地下结构施工时工人上下基坑，在主体结构东北侧吊装口位置处（16-17轴之间）及结构东北角处搭设基坑下人马道，1#、2#马道均由地下一层和地下二层两部分组成（详见附图），1#马道地下一层采用“之”字形坡道，地下二层采用“一”字形坡道；2#马道采用爬梯形式；当地下二层马道影响结构施工时对其进行拆除，随后再进行恢复。 3.施工准备 3.1技术准备 3.1.1由工地技术负责人，组织施工队的有关人员熟悉现场实际情况，确定马道搭设方案，并向施工作业班组进行交底。 3.1.2对施工队操作人员进行再培训，认真学习马道搭设的技术要求及安全生产教育，为保证工程质量做好技术准备。 3.2材料准备 3.2.1钢管采用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管，钢管要进行防锈处理，内壁涂刷二道防锈漆，外壁涂一道防锈漆，二道面漆，钢管如有严重锈蚀，弯曲，压扁或有裂纹的严禁使用。 3.2.2用于立杆、大横杆和斜杆的钢管长度为3-6m，用于小横杆的钢管长度为1.2m，外径壁厚允许最大偏差为-0.5mm，长管弯曲≦10mm。 3.2.3扣件采用可锻铸铁扣件，发现有脆裂，变形滑丝的严禁使用。 3.2.4脚手板采用木板，厚度为50mm，宽度为200-250mm，板长在4m。 3.3人员准备 本工程马道施工建立专业的架子班组，成员全部由专业架子工组成，所有人员持证上岗，架子工数量按工程进度进行调整。 4、主要施工方法 4.1施工工艺 材料配备 → 定位设置通长垫板 →纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→ 大横杆→斜撑→ 铺脚手板 → 搭设防护栏杆 → 绑扎安全网 …… 4.2定距定位： 根据要求放出马道及各立杆位置，并作好标记。1#马道地下一层立杆纵向间距依次为1000mm、1500mm、1500mm、1000mm；其他马道立杆纵向间距为1500mm；立杆横向间距均为1000mm。立杆下通长设垫木，垫木采用长4.0m，宽250mm，厚50mm的脚手板，准确地放在定位线上，必须铺放平稳，不得悬空 。后附马道搭设详图 4.3钢管搭设 4.3.1纵、横向扫地杆：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮200mm处的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。 4.3.2立杆布置在大横杆外侧，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头不能出现在同步同跨内，并在高度方向错开500mm以上；扣件接头中心距主节点（大横杆、立杆节点处）的距离控制在600mm以内。每排立杆要成一条直线，纵横向垂直。 4.3.3大横杆：大横杆置于小横杆之下（扫地杆处大横杆置于小横杆之上），用直角扣件与立柱扣紧，采用6m长的钢管。大横杆采用对接扣件连接，其接头错开布置，不可在