CRH2103C车跟踪试验报告.pptVIP

CRH2103C车跟踪试验报告;一.试验主要项目;二、试验日程;三．四方完成的试验内容：;闸块编号：;(2).闸片磨耗后剩余厚度随运营里程的变化如图所示：;;;第一次镟轮前闸片磨耗数据结果;由上述数据知： （1）闸片磨耗表现为：早期磨耗速度较快，后期逐渐降低；其原因可能是日常磨耗中，闸片研磨子和制动盘的硬度均有所提高，使磨耗速度递减。 （2）1车1位轮盘闸片较2车1位轮盘闸片磨耗速度快，据电气专业同事介绍其原因是：2车在日常制动中，使用电机再生制动，制动力不足时使用空气制动。空气制动优先使用1、8车拖车的空气制动，而后使用2-7车动车的空气制动。这是造成1车闸片磨耗快，2车闸片磨耗慢的主要原因。 （3）整车的闸片磨耗表现为：1，8车最快;(3). 所测闸片的磨耗规律：;下图为反对称磨耗的情形：;（4）每个闸片的①-⑨号研磨子的磨耗特征;测量数据中，磨耗最大的闸块都在5号闸块和9号闸块。 34万公里内的测量数据中，绝对平均磨耗速度最大的为0.2mm/万公里，相对平均磨耗速度最大的为0.36mm/万公里（刚开始测量时）。按最保守情况估计，即按照最大磨耗速度0.36mm/万公里预测闸片使用里程：27.78万公里。 103车运行324857公里时，所有测量闸块中，磨耗最快的闸块为1车1位轮盘外侧5号闸块，磨耗量8.1mm,磨耗速度0.249mm/万公里。预计更换里程为40.16mm/万公里；安全系数1.2时，33.47mm/万公里；安全系数1.5时，26.77万公里。;另外，对于存在偏磨的闸片需要特殊考虑，按时排查。一般偏磨容易发生在1、8车，29万公里时，103车8车1位轮盘最大偏磨量达6mm以上，已更换闸片。 103车8车1位轮盘闸片表现为：反对称磨耗，即内侧下部磨耗少，上部磨耗多；而外侧正相反：下部磨耗多，上部磨耗少。具体数据： 底部闸片左右偏磨最大：1车8位轮盘4.10mm：8车1位轮盘6.32mm ;2.新的踏面清扫模式下，踏面清扫装置研磨子磨耗测量值趋势图：;(2)踏面清扫装置研磨子剩余磨耗厚度随运营里程的变化：;324857公里前，研磨子磨耗速度最大值0.61mm/万公里；预计使用里程48.74万公里。 安全系数1.2时，使用里程40.615mm/万公里。 35万公里时应进行普查，记录剩余厚度小的研??子位置，及时更换。 324857公里时，所有测量踏面清扫装置研磨子中，磨耗最快的闸块为2车2位研磨子内侧，剩余厚度24.86mm,磨耗速度0.466mm/万公里。说明后期研磨子磨耗速度降低，安全系数增大，估计使用期限63.8万公里。安全系数1.2-1.5时，使用期限42.53-53.17万公里。 注：研磨子到限值10mm,含安装铁厚度。;研磨子存在的问题;3.踏面磨耗状态检测;分析三次测量的踏面数据知：;2车1位踏面测量数据;20万公里时，103车进行了镟轮, 直径镟轮到限值790mm.。 按上述数据考量，20万公里的镟修周期对CRH2103C列2车较适宜。其他车可以适当的延长镟修周期。具体待定。 下面是103车1-4车踏面外形，其中2车1、2、3、4位踏面磨耗差异最大。表现为上表中的踏面磨耗量大，踏面锥度大。;1车和2车1-4位车轮踏面外形图;踏面参数标准值;4.制动盘状态监测;踏面，闸片，踏面清扫研磨子状态;四、103列主要问题汇总;103列等二阶段车所报故障