担下路K1288_5小桥箱梁吊装施工方案10_20.docVIP

PAGE  PAGE 19 担下路（G109线丁家滩～下苇甸应急段）道路工程第一合同段 分项工程开工申请单 编号： 致监理工程师： 由我部承建的担下路（G109线丁家滩～下苇甸应急段）道路工程第一合同段K1+288.5小桥预制箱梁吊装与湿接缝连接分项工程开工报告已编制完毕，计划从 2009年 10 月 15日开工， 2009年10月 21日完工，请予以审批。 负责人签字： 日期：审 批 要 点施工方案合理 □质量标准准确 □审批要素对应 自保措施得力 □准备工作落实 □环保、导改（流）安全措施得当 进度计划安排合理 □ 工程材料得到批准 □ 施工测量放线精度符合要求 有应急预案总监办审批意见： 监理工程师签字： 年 月 日业主审批意见 签字： 年 月 日 本表一式三份，承包人、总监办、业主各一份。 预制箱梁吊装与湿接缝连接施工方案 一、工程概况 K1+288.5小桥平面位于直线段内为直桥，纵面位于i＝0.27％上坡段。桥宽：13m（0.5m防撞护栏+净宽12.0m桥面+0.5m防撞护栏），全长28m。设计洪水频率为1/50(由场地情况所限)。上部结构：一跨预应力混凝土简支小箱梁长16m，梁高950mm，中梁梁宽1830mm，边梁梁宽1815mm，共有中梁4片，边梁2片。下部结构：均为U型桥台，基础为扩大基础。 本分项工程为K1+288.5小桥预制箱梁吊装，其中现浇混凝土用量为6.26m3，HRB335钢筋1786.5Kg，R235钢筋68.2Kg，单片箱梁质量约为28.5t。 二、编制依据 1、《北京市门头沟区担下路（G109线丁家滩～下苇甸应急段）道路工程第一标段》施工图纸； 2、《公路桥涵施工技术规范》； 3、《公路工程质量检验评定标准》。 三、管理人员组织结构 根据本工程特点及分项工程情况，人员组织如下： 项目经理: 技术负责人： 施工负责人： 质控负责人： 测量负责人： 安全负责人： 四、 计划开竣工日期 开工日期 2009年10月15日； 竣工日期 2009年10月21日； 总 工 期 7天。 五、工艺流程 施工准备→履带吊车检??→单片梁试吊及调整→单片梁吊装→落梁调整就位→履带吊车后移调整进行下片梁吊装。 六、施工方案 1、施工准备  = 1 \* GB2 ⑴ 施工机械：100T履带吊车、挖掘机、铲车已准备齐全随时可以进场。  = 2 \* GB2 ⑵ 工程材料：预制箱梁评定合格并已通过验收，已预定C40商品混凝土，钢筋原材合格并已通过验收。  = 3 \* GB2 ⑶ 对所有的施工人员进行了技术交底和安全交底，各专业人员已全部进场。  = 4 \* GB2 ⑷ 施工测量放线已完毕，测量放线成果表已上报监理，经复测精度符合要求。 (5) 预制小箱梁已用专用车辆运输到现场。 2、施工方法 （1）施工测量 利用经监理批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确测量出箱梁底部控制点位置（墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅；高程测量：在对支座及梁体安装位置测量好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石连接牢固）。 （2）箱梁吊装 本工程预制箱梁较长、较重，根据现场实际情况采用单片吊装安放的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往施工经验，采取抬吊两点吊装、整体平移入孔的吊装方案。 箱梁吊放采用单机抬吊，空中回直。吊机选用100T履带吊车。起吊时必须使吊钩中心与箱梁重心相重合，保证起吊平衡。 安全性验算： 倾覆验算： 为保证吊车不倾覆，吊梁时吊车臂吊钩中心外伸最大长度为： 100÷28.5≈3.509m，取安全系数为1.2，则3.509÷1.2≈2.9m。 吊起后截面受力验算： 两点起吊吊点为设计给定点，现该点与设计点相同，故不必验算。 箱梁吊放具体分六步走： 第一步：指挥转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣（单片梁左右两侧均匀布置一个Φ10吊装孔）。