工业工程课程设计减速器的装配优化教程.docx

《基础工业工程》 课程设计 学 院：机械工程学院 专 业： 工业工程 班 级： 113120301 姓 名： 指导教师： 提交时间： 2015.12.28 装配线概况 以减速器装配过程为研究对象,运用工业工程理论与方法,对生产线进行平衡分析研究,并对瓶颈工位、关键工位进行了优化改善。该减速器装配结构图如图1所示，BOM表如表1所示。 图1 减速器装配结构图 表1 减速器BOM表 产品名称蜗轮蜗杆减速器设计日期层次零件编号零件名称数量000001蜗轮蜗杆减速器1100201机盖1100202机盒1100203输入轴1200301通气器1200302封盖螺钉4200303机座4200304输出轴1200305闷盖2200306油标1200307铭牌1200308油封2200309轴承1200310蜗杆2200311齿轮1200312端盖1300401闷盖螺钉6300402闷盖垫片2300403端盖螺钉3300404端盖垫片1 由调查知道，减速器的生产大多数都是由机器设定程序运行生产，所以对该减速器的生产优化应着手于材料、搬运、组装等方面，合理分配工作、人员，使效率和经济更合理。 减速器是一种动力传达机构，利用 HYPERLINK /view/25045.htm \t /_blank 齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。 减速器基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。可分为有三大基本结构部：箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。箱体是减速器中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在减速机上荷载的重要配件。蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。 减速器的装配主要包括前、后端盖及垫片的安装，前端盖螺钉的装配，后端盖螺钉的装配，输入轴、闷盖及垫片与机盖的安装，机盖上端面螺钉的装配，减速器四端面螺钉的装配，减速器装配机构的加紧，通气器的装配的8个工位。减速器的装配流程如图2： 图2 减速器的装配流程 装配线现状及问题 装配的作业时间是核算生产线平衡率的基础数据，也是找出瓶颈工位的关键所在。因此我们通过对8个工位的作业时间分析、测定如图3所示。 图3 从以上数据可以得到：减速器装配线花费时间较多的工位为2、3、4、7四个工位，而这几个工位均涉及到螺钉的装配，可见螺钉的装配确是一件比较费时的工序，而这费时的原因是端盖上螺孔位置与箱体螺孔位置的对准耗时，以及螺钉的拧紧和螺钉的和螺孔的少许不合而造成。如果能够将螺孔的对准一步既成，以及快速的拧紧螺钉，那么将会节省许多的时间。 装配线平衡分析： 装配不平衡最大时间损失： 装配不平衡使用率=1-68.33%=31.67% 由以上计算可知，在装配过程中,有30.81%的时间由于装配配置不平衡而损失了。装配线装配不平衡最大时间损失为34s，装配不平衡最大时间损失比较大。装配不平衡时间大于平衡时间，是不正常的现象，所以该装配方法存在了较大的改进空间。 三、装配线的第一次优化分析 1、作业的分解 由数据可知该装配线各工位花费的时间相差太大，比如：工位4消耗了45s，而工位8仅仅消耗9s。而在工厂的装配线上，出现这样的问题的情况，则会导致工人的工作时间不一样，使过多的劳动力浪费，所以我们需要对各工位进行分解与重排，如表2所示。 表2 各工位作业分解 工位基本作业作业说明完成时间（S）1A安装机盒前垫片与端盖918B安装机盒后端盖与垫片92C拧紧前端面螺钉42423D拧紧后端面螺钉43434E安装输入轴945F装上机盖10G安装输入轴的前后垫片14H装上端盖125I拧紧机盒与机盖之间连接的螺钉27276J减速器四端面螺钉的安装30307K对减速器的加紧32328L通气器的装配99合计246 结合零件特征及各基本作业的实际装配顺序，作出工作网络图，如图4所示。