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计算机联锁系统培训;计算机联锁系统技术讲解目录;第一章 计算机联锁系统概述; 二、计算机联锁系统的发展概况 首先是国外的一些发达国家相继开展了计算机联锁系统的研究。1978年瑞典ABB公司研制的世界上第一套计算机联锁系统EBILOCK首先在歌德堡站成功投入使用，掀开了车站联锁控制系统研究与应用的新篇章。后来德国、美国、日本、英国、法国、奥地利等一些发达国家也陆续地使用了计算机联锁系统。到了90年代，不少国家已开始大面积推广计算机联锁控制系统。 ; 我国的计算机联锁系统的研制工作是从80年代在一些研究部门和高等院校相继开始的。 1984年，通信信号总公司研究设计院研制生产出了国内第一个车站计算机联锁系统，并成功的应用于地方铁路，填补了我国计算机联锁控制系统的空白。 ; 进入21世纪以后，我国的计算机联锁发展非常迅速，现已有上千个车站采用计算机联锁。有的区段已发展了成段计算机联锁。 也有提出用电子单元代替继电器，构成全电子计算机联锁系统。因为电子单元具有体积小、功能强大等特点，便于组网、远程管理和远程诊断。在国外，只有少数车站采用。国产车站全电子计算机联锁系统研制始于1996年，1999年纳入铁道部《铁路科技发展计划项目》，“计算机联锁智能型全电子信号道岔控制一体化的研究”于2000年1月通过铁道部技术鉴定。该系统从2001年开始，先后在信阳电厂、襄樊北机务段整备场投产使用。但是，由于多方面的原因，未能推广。 ; 我国计算机联锁的发展 三个阶段： 第一阶段 自主研发 DS6-30、TYJL-I、TYJL-II、DS6-11、JD-1A、TYJL-2000、CIS-1、TYJL-III 全套引进 SSI、VPI、K5、ACC、SIMENS-W、 EBILOCK850 ; 第二阶段 引进核心硬件进行系统集成 TYJL-TR9、DS6-20、DS6-K5B、EI32-JD、TYJL-ECC、TYJL-ADX 第三阶段 现阶段; 第一阶段 —— 自主研发阶段 1、1984年元月，铁道部通信信号研究设计院的计算机联锁控制系统DS-30设备，安装在南京梅山铁矿井下进行试验，并于1984年7月通过了冶金部科技司和铁道部电务局的联合技术鉴定。1986年太钢配料站开通。这是国内第一个计算机联锁系统。 2、铁道部科学研究院通信信号所研制的TYJL-I型驼峰编组场尾部微机联锁系统作为国家级科研项目于1989年末通过鉴定，并在郑州北编组站使用，这是计算机联锁系统应用于国家铁路的开始。 3、铁科院通号所研制的TYJL-II型计算机联锁系统于1993年又在拉滨线平房站开通。我国第一个双机热备计算机联锁系统。 ;第一阶段——自主研发;第一阶段——全套引进阶段;第一阶段——全套引进阶段;第二阶段——引进集成阶段;第二阶段——引进集成阶段;第三阶段; 第三阶段——CTCS体系 2004年在北京召开的国际铁路联盟UIC大会，正式宣布确立CTCS体系。 CTCS-2级列控系统 ? 基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行。 ? 系统主要由车站列控中心、轨道电路、应答器、车载设备等构成。; 第三阶段——既有线列控系统集成创新 应答器—技术引进欧洲标准应答器。 LEU—技术引进（外国公司进行了“透明化”改造）。 车载设备—技术引进（外国公司进行集成和适应性改进）。 轨道设备—既有设备。 列控中心—自主研发（关键结合部采用了欧洲标准和国外企业标准）。 （二乘二取二硬件安全冗余结构的系统平台（铁科、通号院、卡斯柯、和利时均采用了自主研发的平台）。; 在铁路跨越式发展的进程中，将加快计算机联锁的发展： （1）、CTC（调度集中）区段和列车速度超过160km/h的区段、客运专线、煤运专线、高速铁路均应采用计算机联锁系统；基建、更新改造和大修工程应成段发展计算机联锁，以便有利于CTC和TDCS（调度指挥管理系统）的发展。还应加快以联锁为核心的车站、区间、列车控制一体化的研发和应用。 （2）、枢纽和有需求的区段应积极发展区域计算机联锁。 ; （3）、继续完善计算机联锁系统的功能。要充分利用计算机的综合优势，实现6502电气集中基础上安全可靠功能的新突破。进一步研究