汽车人连锁应如何切入千亿级汽车后市场1.docVIP

 PAGE 4 汽车人连锁应如何切入千亿级汽车后市场 汽车人连锁网整体框架已经做好了，但是孙总对此一直不是很认同，老让我们套用弼马温和车易安网站，说淄博市小城市，团队实力也不够扎实，做这么大一个网站，有点力不从心。所以在此我想就我们做的系统进行系统分析一下，看这套系统是否符合咱们实际需要，那些地方还需改进。 在开始说这件事情之前，首先跟大家稍微交代下“汽车后市场”的宏观概念。汽车后市场是指汽车从销售之后到报销之前，围绕汽车使用的各个环节中产生的服务的总称。大致含有：汽车美容、养护、改装、维修、租赁、资讯、保险等相关服务内容。至于这个市场的产值，不用我说相信大家也都能知晓一二，这是个千亿级甚至万亿级的市场，是很多汽车行业创业者又爱又恨的领域。论金矿，它闪闪发光；论方向，它云雾缭绕；论战术，它软硬不吃；论轰炸，它皮糙肉厚。 汽车后市场应该是所有传统行业中，最后一批进行“触网”动作之一的领域。那为什么这么大的一个市场要沉溺如此之久呢？在我看来，原因有三。 首先，整个市场太大，分支太多，使其单点突破的负担太重。这么大个市场，无论谁来做，也肯定不能一口气全部带起来，肯定是抓一两个点突破，然而在突破的时候才发现，环境还不够，与之关联的其他分支无法做到很好的配合与支持，一个点照不亮整个黑夜。 其次，从业者“触网”意识参差不齐。这是由于这个行业的成长模式决定的，这是个重技术而轻学历的行业，而在我们这个社会，技术与学历是很难兼得的。虽然这个状况会随着社会的进步而改善的，但就目前情况来说，这仍旧是一个制约行业发展不可忽视的问题之一。 再次，还没有标杆案例能来诠释“触网”好处。很显然，当你要改变自己或者改变他人，你必定需要一个有价值的理由，然后一千个理由，比不上一个华丽的案例来的痛快。举个例子，淘品牌登上了峰头，才引来了更多的攀爬着，双十一某个品牌店销售额上了8位数，才会有那些紧急成立“电子商务部”的传统企业。被刺激到了，才会有动力。在汽车后市场，很遗憾，依旧没能有足够的猛药让传统的从业者兴奋起来。 关于汽车后市场，虽然起步晚，但其实一直都有人在尝试，在做。这其中比较成功的就是汽车资讯。你会发现，现在互联网上和汽车后市场相关的，能数得上来的，一般都是汽车资讯网站。他们的盈利模式一般是做资讯，然后把资讯转变成导购资本，再把导购资本在汽车销售商那变现，并且配合着广告，活的也是挺滋润的。他们可能也涉及了一些譬如二手车、汽车保险、维修保养、汽车用品等等一些相关的辅助产业，但你要知道，他们的核心利益还是来自于广告和新车导购，这个收益的分成比例，轻易变不得的，以前这是他们向市场证明自己的数据，以后这会是被他们不可避免的尴尬，因为这会阻碍他们的转型和发展。那为什么几家做的好的，都是靠汽车资讯起家的呢？因为资讯够“轻”，这个小领域不需要从业者为其背起过长的链条。优势是不需要背负大多，当然，它的劣势就是不能承载太多。 汽车人连锁为何从快修快保切入汽车后服务市场 汽车人连锁以快修快保为切入点，理由又是什么呢？ 让一个之前完全在线下进行的传统行业触网，会不可避免地接触到一个名词，O2O。是的，online to offline。并且online的部分和offline部分的连接要自然且融洽，让其能形成一个生态链。举个例子，线上了解服务内容及报价，然后预约后线下服务，最后线上支付并完成评价，整个交易才完成。所以说不能为了online而去online，online的价值是，这个操作只能在online上做。纵观上述的那些汽车后市场分支，快修快保是最适合O2O模式的。它必须在线上选择，又必须在线下交易。它是有这个需求的，换句话说不是O2O选择了快修快保，而是快修快保选择了O2O。当然，展现形式有很多，汽车人连锁的online就是C2B模式，你还在以为C2B和O2O是二选一的电商模式吗？在汽车人连锁，它们是从属关系，这个我会在后文再详述。 第二个原因，痛点。马云先生说过，哪里有抱怨，哪里就有商机。然而这句话在汽车后市场里面要改成“哪里有痛点，哪里才有商机”。因为在这个病态肆意的领域，频繁的抱怨已经消磨了消费者对于改变现状的渴望，只有能解决痛点的东西，才能让他们打起精神。为什么快修快保就比别的分类痛？最简单的一点：车主不懂，在传统的汽车快修快保模式中，车主只能服从，没有选择！这块服务涉及了更多的汽车专业知识和技能，服务产品多不是标准化产品，你可以买个导航仪通过使用来得知产品的好坏，但更换机滤呢，发动机内清洗呢？能有几个车主知道自己的车是否需要这样的保养，这样的保养前后有什么区别，市场价到底是多少？换个机油哪个牌子好？是不是4S口中说的越贵的越好？ 这样的问题，是大部分车主都有兴趣知道的，所以汽车人连锁将设要立“汽车顾问”这个岗位，我们告诉车主该做什么，至于你去哪家做，花多