柴油机蓄压式共轨喷油学案.pptVIP

柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR;;一、柴油机的特点;;;轨者，道也。多个喷油器并联在一个蓄油管道上喷油，为“共轨喷油”。英文称：Common Rail（共用轨道），简称： CR。 它用于柴油机电子控制系统ECD，称为“柴油机蓄压式共轨喷油系统”（Diesel Accmulator Fuel-Injection System Common Rail）。简称：ECD-CR系统。;; ECD控制系统的结构型式有多种，如直列式泵、分配式泵等，都是在传统的基础上修补改进，而共轨喷油系统完全摆脱了传统结构，较彻底的溶入先进的电控系列，成为柴油机发展的新模式。;;一、ECD-CR系统机理特点：1、提高喷油压力是排气净化的最佳手段—直接喷射的柴油机，只有提高喷油压力（达140Mpa），才能使燃油分布均匀，加速油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳烟的生成量才能减少。;;;3、压力的产生与喷油过程分离，可以准确的控制循环供油量（△g）___ 传统的柱塞泵压力的产生和喷油分不开，相互影响，其供油始点与喷油始点相差8０ ，是“管胀油缩”造成的，仃喷后又“管缩油胀”，造成滴油。其速度特性是：循环供油量（△g）随转速的加大而加大，这是因柱塞副的漏泄和回油孔的节流作用的加大，出现的恶果。因而，需加装出油阀和调速器，复杂了结构内容，加大了故障率。 ;;而共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵供油，并恒压存储于蓄压器中，时刻准备喷油，各缸的喷油器用电脑控制其电磁阀准确开闭喷油，能做到△g和ηv的合理匹配。喷油压力恒定与发动机转速无关，因而去消了成本高、结构复杂、故障率较高的出油阀和调速器。;4、共轨控制的喷油特性： （1）预喷射—在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“预燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率△P/△φ可减小，振噪感减小，工作柔和。  （2）主喷射—是在上止点后喷油，功率的增大和扭矩的提高，是来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。 （3）补喷射—在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温度己达高峰，如适量喷油，可改善燃条件和净化性，减少了NOx的生成量。;5、共轨控制实际喷油量的获得： 电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控制和闭环控制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。;6、共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容：有十四个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令十一个执行控制系统，进行随机控制。;四、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成： 是由：低压油路、高压油路、各种传感器、电脑ECU、各种执行元件等，由五个部分组成。;电子控制系统;（一）低压油路—油箱、输油泵、滤油器、输油管。 ;; 2.输油泵;齿轮式输油泵;3、滤油器—为纸质袋式滤芯，滤去杂质和水份，防止相关机件磨蚀和卡死。;;;;;柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR（BOSCH）;（二）高压油路—高压泵、高压蓄压器（轨道）、轨道压力传感器、压力限制阀、流量限制阀、喷油器。;;;1、高压泵：;;;（1）工作过程—SW-ON后，电动输油泵工作，其输油压力超过安全阀开启压力50kpa时，低压油即进入高压泵腔。;;;;2、高压蓄压器（轨道）：为一个高强度铝合金管，用来存储高压油，抑制压力脉动，保持压力恒定，使喷油计量精确。轨道上装有：压力限制阀、流量限制阀、轨道压力传感器等辅助元件。;（3）轨道压力传感器— ;;;;3、喷油器—??用电脑ECU控制喷油时刻和喷油量的多少。它由：喷油嘴、电磁阀、液压增益伺服系统组成，是“间接继动伺服控制”的工作原理。 ;;;;;（四）、共轨控制电脑ECU的多项功能：;1、接收和处理各种传感器的输入信号；2、进行起动额外加浓控制; 3、进行共轨恒压控制; 4、进行喷油时刻和 喷油量及喷油规律控制;5、进行稳定怠速控制; 6、进行额外负荷自调控制; ? 7、进行汽车恒速行驶控制; 8、进行防止超速运转控制; ;;;;