液力缓速器无机械磨损.ppt

汽车辅助制动装置; ; 1.发动机缓速器 对行驶中的汽车发动机停止供给燃料，并将变速器挂入某一前进挡，使汽车得以通过驱动轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转。这样，本来是汽车动力源的发动机就变成消耗汽车动能从而对汽车起缓速作用的空气压缩机。; 在这种情况下，汽车对发动机输入的动能大部分耗损在机内的进气、压缩、排气过程中，小部分消耗于对水泵、油泵、空压机、发电机等附件的驱动上。发动机及上述各附件阻碍曲轴旋转的力矩即为制动力矩，将通过传动系放大后传给驱动轮。;发动机缓速器结构如图1.1所示。; 主要由缓速器本体、电磁阀、控制阀、调节螺钉、从动活塞和主动活塞等主要零部件组成。缓速器本体的作用是将发动机缓速器的主要零部件集成为一个总成。电磁阀主要起导通或截断发动机机油的作用。控制阀是在发动机缓速器工作时产生低压油区和高压油区的工作阀。从动活塞是发动机缓速器工作的执行元件。主动活塞的作用是在高压油区产生高压。从动活塞与发动机排气门丁字形压板的间隙由调节螺钉调节。; 装有发动机缓速器的发动机在对车辆进行缓速制动时四个冲程都对车辆做负功，而没装发动机缓速器的发动机在膨胀冲程时仍对车辆做正功，这样装有发动机缓速器的发动机可以为车辆提供更大的制动力矩。;发动机缓速器除制动功率大外，还具有以下优点： 与发动机集成一体从而体积小，质量轻； 可以提供大小不同的制动力矩； 基本不需额外消耗能量（电磁阀要消耗一点电能）。; 在压缩冲程上止点前从排气门释放出的清洁的、高速运动的压缩空气，可清除燃烧室和排气系统积碳，因此使用发动机缓速器还可减少积碳对发动机的磨损。 发动机缓速器的缺点是只适合部分柴油机，并且对发动机的改造较大（需要发动机厂商对发动机缸盖和气门室罩重新设计和生产，以方便缓速器的安装），其使用具有局限性。;2. 发动机排气辅助制动装置 汽车在挂挡前进时，对发动机停止供油，汽车前进的惯性力通过驱动轮和传动系反带发动机曲轴继续旋转。这样，发动机就像空气压缩机那样，对汽车起到了缓速作用。为了加强发动机这种缓速作用，可设法增加进气、排气、压缩等方面的阻力，如阻塞进气或排气通道或改变进、排气门启闭时刻等。其中，比较常用的是在发动机排气管处设置排气阀。在需要缓速时，关闭排气阀，阻塞排气通道。该方法又称为排气缓速。; 排气缓速式辅助制动系统的基本工作原理是利用设置在排气通道内的蝶形节流阀来堵塞排气通道并停止供油，使发动机在压缩和排气过程中都能压缩纯空气，这时发动机变为压缩机来吸收汽车动能，增大功耗，迫使发动机降低转速，从而实现在短时间内降低车速的目的。;电磁气压控制的排气制动装置是最常见的形式。如图1.2所示。; 制动时，放松加速踏板，接通排气制动开关7，信号灯8亮，电流经离合器开关10、电磁阀15和加速开关11形成回路，电磁阀15产生吸力，关闭排气口，打开进气道，压缩空气进入三个气动缸，使柴油机停止供油，并关闭发动机的进排气管，实现排气制动，急速降低发动机转速，从而使车速迅速降低。; 排气制动装置在结构上较其他形式的缓速器简单，制动效能良好，其制动效率可达发动机功率的60%左右，因此目前许多柴油机都装有这种辅助制动装置，如斯太尔系列、东风EQ系列、五十铃EHD、解放CA系列、南京NJ系列等柴油机汽车上均装有结构类似的排气辅助制动装置。; 排气辅助制动装置是继行车制动和驻车制动器之后的第三套独立的制动系统，俗称第三刹车。排气辅助制动装置因其结构简单，性能可靠，操作方便，仅需要在排气管总管上稍做改动，它作为一种辅助制动装置得到了广泛的应用。在日本，柴油机的排气制动使用率已超过70%。; 目前在国内，许多载重货车和大客车上也都采用了排气制动装置，随着车辆发动机功率的增加以及各国排放法规的日益严格，采用柴油机作为动力源的车辆将日益增多。但是由于排气制动装置应用时间较短，许多汽车驾驶维修人员对排气制动装置的功用、使用状况、故障分析和故障排除方法了解很少，限制了排气制动的使用。 ;3.液力缓速器;液力缓速器工作原理; 当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩，带动油液绕轴旋转；此时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩。油液流出导轮再流入转子时，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。; 转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中，因此液力减速是通过固定的定子充分利用油液对叶轮转子的反作用力实现的，这种反作用力矩本质上是油液的阻尼作用，此种作用是连续平顺的，再加上减速力矩作用于变速器输出轴，不会造成制动器抱死，所以，车辆在行车制