郭若愚 林蔚澜 盛玉萍 深圳关内外交通拥堵探究与治理.pdfVIP

2013 北京理工大学数学建模竞赛 信 息 页 队号（请参考第一次竞赛成绩中的队号）： 姓 名 联系电话 队长: 郭若愚 队员 1: 林蔚澜 队员 2: 盛玉萍 指导教师： 评阅记录： 评 阅 人 评 分 备 注 深圳关内外交通拥堵探究与治理 摘要 交通拥堵是深圳市一直面临的交通问题，其中以关口最为明显。以布吉关、 梅林关为代表的关口的交通治理问题成了深圳市政府治理的难点。为解决这一问 题，我们根据不同问题的要求，在对已有相关模型进行改进的基础上，对问题给 予了解答。 对于问题一，结合实际情况，通过调查相关???料，我们给出了关口拥堵的几 条深层原因，包括关内外分区过于明显、道路过于复杂、不利于交通管控等；同 时，通过对道路口的流量、车速等分析，作出一系列假设，将道路交叉口分为十 字路口、丁字路口、多叉路口，运用 0-1 整数规划的方法，分别给出了相应道路 交叉口的交通模型，并制定出不同路段的拥堵指数，通过建立道路交通模型，可 得出梅林关口的直接原因是车流量过大，车速过小，且道路交叉口太多，不方便 在较短的时间内作出决策；根据已给的模型，可知道所需采集的数据还有车道数、 红绿灯的时间、绿灯时单位时间内单个车道通过的车辆数、单位时间内车辆的平 均速度等统计量。 对于问题二，通过改善城市功能分区与调整关口功能区域架构来减缓交通压 力，从本质上就是说探讨城市分区功能与关口功能区域架构对交通流量的影响。 为此，引入 Casey 提出的引力交通模型，对其进行修正，在新的模型中，从各功 能区域的距离与面积对交通流量的影响进行分析，可得到以下结论：其他条件不 变的情况下，缩短不同城市功能区域的距离与减小各功能分区的面积，均可使总 交通成本，即交通流量减少，在交通管控措施方面，我们通过设置小型车辆限行 区域与限行时间，并对公交车设立“绿色通道”，减少关口交通流量，减少其拥 堵指数，从而减缓关口交通压力。 对于问题三，将深圳的交通网络简化，制作简化的深圳交通网。Braess 指 出，对于相同的 OD 点集和 OD 矩阵，不一定网络上的路段越多，网络的拥挤程度 就越低。对于此问题，不一定建设的新增的通道越多，交通状况就越能得到改善。 因此，给出交通网络优化问题的数学模型。要判断在关内建立通道是否可以缓解 压力，只需对建立通道前后的拥堵指数变化进行分析；根据国内道路普遍规律“广 义车速与流量模型”，建立了车速关于流量的二次函数关系模型，通过对广深高 速南行-北-战略的拟合，证明了该模型的合理性，并依此对关内部分道路进行计 算，比较建立通道前后拥堵指数，最终得出：当深圳市政府在梅观高速南坪立交 桥与布吉路-深惠路交叉口处，在清坪快速清水河联检站与保洁路清水河检查站 之间分别连接一通道，会减小其拥堵指数，改善交通状况。 关键词：0-1 整数规划 网状交通模型 交通引力模型 braess 悖论 一、问题重述 交通拥堵是目前中国各大城市面临的共同难题，但拥堵的成因各不相同，因 而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出解决方案。由于历史的原因，深圳由 关内关外两个区域组成。关外由宝安、龙岗两个行政区和光明新区、龙华新区、 坪山新区、大鹏新区四个功能区组成；关内含罗湖、福田、南山、盐田四个行政 区。关外与关内由自然山丘隔开，沟通关内外的主要通道有宝安大道 /新安 （22.548005,113.902194）、107 国道南头（22.552058,113.910531）、同安路荔 山（22.558983,113.916094）、广深高速同乐（22.569654,113.923931）、南光高 速（22.599412,113.932321）、沙河西路白芒（22.625915,113.938683）、福龙路 （ 22.595767,114.016038 ）、 梅 观 路