发动机主轴轴承外圈开裂故障分析.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 梁霄 ，等：发动机主轴轴承外圈开裂故障分析 2．1_3 硬度检查 可用静态或动态的方法测量硬度 。取轴承 内圈和 l粒正常钢球分别对不同部位进行硬度检 查，结果未见异常(表 1)。 表 1硬度检测结果 HRC 2．1．4 成分分析 利用能谱仪对产生严重磨损的钢球进行成分 分析，结果未见异常，钢球成分符合要求。 2．2 故障特性分析 通过以上分析，不难看出故障轴承的 1粒钢 球具有特殊性，故对该粒钢球单独进行分析。钢 球表面较常见的故障主要有原材料表面裂纹、冷 热加工折叠、淬火裂纹、砂轮挤伤、腐蚀斑点和软 磨金属疲劳等 J。故障钢球上的剥落为接触疲劳 剥落，从钢球缺陷的微观形貌看，主要原因可能是 冷、热加工折叠，即冲压折叠所致。因此，外圈开 裂与钢球剥落导致外沟道磨损有关，因为外圈断 裂也为疲劳断裂，排除了装配不当、供油不畅等其 他因素。 3 故障机理及预防措施 引起轴承零件断裂和开裂的原因，可认为是 零件的实际载荷超过(或至少在局部区域)其强 度，但也可能与其他因素，如过热、磨损和片状剥 落有关 。本例轴承开裂系其中1粒钢球剥落后 对外沟道产生异常刮磨(车削)所致。 轴承长期处于高速运转状态下，钢球既有公 转又有自转，相对于沟道更易发生接触疲劳，可能 存在冲压折叠缺陷的钢球，折叠部位会产生应力 集中，最终导致疲劳剥落。剥落可能有 3种情况： (1)完全剥落，钢球剥落处形成的凹坑边缘缺陷对 外沟道产生高速“车削”；(2)完全剥落且剥落物 黏附于保持架兜孔与钢球的间隙处；(3)未完全剥 落且剥落物被保持架夹住。后 2种情况的结果是 剥落物相当于车刀，“车削”轴承沟道，使其形成疲 劳源，在轴向力的作用下产生轴向断裂；而1，3种 情况的可能性最大。 简言之，故障轴承中1粒钢球首先剥落，进而 对轴承外圈产生高速“车削”，外圈异常磨损，产生 应力集中，进而在轴向力的作用下发生轴向开裂。 建议采取的预防控制措施为： (1)加强轴承外观检查，必要时利用无损检查 技术做进一步的判别； (2)增加润滑油光谱分析及振动测试分析。 4 结束语 钢球疲劳剥落是轴承外圈开裂故障的根源， 钢球疲劳剥落使外沟道产生异常磨损、最终导致 外圈轴向断裂。本起故障应为偶发事件。通过采 取相应的控制措施后，再无类似问题出现。 参考文献： [1] 周志澜，马纯民．航空发动机主轴轴承失效分析与预 防[M]．北京：科学出版社，1998． [2] 刘廉滢．滚动轴承安装拆卸及维护[M]．北京：机械 工业出版社，1987． [3] 张栋，钟培道，陶春虎，等．失效分析[M]．北京：国防 工业出版社，2004． [4] Harris T A，Kotzalas M N．滚动轴承分析 [M]．罗继 伟 ，马伟，杨咸启，等，译．北京：机械工业 出版社， 2010． [5] 梁华，王姗姗，仇亚军，等．轴承钢球表面缺陷分析方 法[J]．轴承，2013(6)：46—48． [6] 陶春虎，钟培道，王仁智，等．航空发动机转动部件的 失效与预防[M]．北京：国防工业出版社 ，2000． (编辑：赵金库) 学兔兔