隧道股份周文波——我国软土盾构法隧道施工技术综述part1.pptVIP

; 20世纪50、60年代以来，盾构法施工在我国的沿海（上海、广州、深圳、天津）和内陆城市（北京、南京、武汉）逐步得到应用，并在轨道交通、;1. 我国软土盾构法施工技术的发展轨迹 2. 我国现有的盾构法施工技术 3. 软土盾构法施工技术在我国的应用 4. 国产地铁盾构的开发、应用及产业化 5. 信息化管理在软土盾构法隧道施工中的应用 6. 软土盾构法隧道施工发展新趋势; 从我国开始隧道施工的可行性实验至今，盾构法软土隧道施工技术在我国大致经历了5个发展历程。;盾构法软土隧道施工技术在我国的发展历程;我国盾构法隧道技术的发展 * 50年代，东北阜新煤矿首次采用直径2.6m手掘式盾构施工巷道。 * 1957年，北京市政工程局采用2台直径2.0m和2.6m手掘式盾构进行城市下水道施工。 * 1962年，上海隧道工程股份有限公司在软土地层进行直径4.2m手掘和网格盾构的浅推进和深推进工程试验。 * 1965年，上海采用直径10.22m网格挤压盾构掘进国内首条水底公路隧道－打浦路隧道掘进长度1322m。; 1962年，首次在上海塘桥进行 盾构法试验施工 盾构类型：普通敞胸盾构 尺 寸：直径4.16m 管片类型：螺栓连接的单层钢筋混疑 土管片作为隧道衬砌 地质条件：粉砂层及软粘土地层 掘进长度：浅层隧道27m 深层隧道40m 施工周期：13个月 试验结论：证明了上海饱和含水软土 地层用盾构法、钢筋混凝 土管片建造隧道是可行的。;1965年上海打浦路隧道网格式盾构施工技术 1965年，我国盾构法越江隧道施工实现零的突破，上海打浦路隧道用的网格式盾构，实现了闭胸式施工。该工程的成功建设，对我国盾构法软土隧道发展具有里程碑式的意义。;地理位置：上海市南端浦西的打浦路、浦东的耀华路；隧道全长：全长2736m；掘进方式：直径10.22m网格转盘式盾构施工盾构掘进机自重395t，自动挖 土，根据掘进段地质工况，采用敞开式水力机械出土施工，也 可采用闭胸挤压式推进施工，排土能力达到200m3/h；隧道衬砌：八块钢筋混凝土管片拼装成圆环，环宽0.9m，厚度60cm成环后 隧道外径10m，内径8.8m；地质条件：主要为粘性土地层。;1991年，土压平衡盾构施工技术 1991年，上海采用7台直径6.34m的土压平衡盾构，进行地铁1号线工程施工，这为后来我国城市轨道交通建设的大发展提供了保障。 ;1993年，复合式盾构在我国复杂地层中应用 ;1994年，大型泥水平衡盾构首次应用 ;2003年，双圆盾构开始在我国隧道施工中得到应用;2003年，世界超大直径的盾构在上海上中路隧道工程中应用 ;2006年，世界最大直径的盾构在我国长江隧道工程中应用 ; 盾构法隧道施工涉及到土力学、基础工程学、机械等众多学科，具有很强的专业性和实践性。在过去的半个世纪的时间里，我国的施工单位、科研单位和大专院校等对我国盾构法隧道施工进行了较为广泛的研究，并取得了一定的成果，这些研究与我国地下空间的开发利用及国家经济水平相适应，促使我国形成了一套较为完整的盾构法施工技术体系，目前，我国的部分技术、工法甚至达到国际先进水平。;2.1 我国成熟的软土盾构法施工技术体系;盾构施工对地表沉降影响的控制技术 盾构法隧道施工中，通过隧道开挖面稳定性控制技术及同步注浆技术达到控制地表沉降的目的（控制在1～-3cm范围内）。;2003年12月，天津地铁一号线下瓦房～小白楼区间隧道盾构穿越王仲山故居/天津。 最大沉降-9.2mm。;(2)隧道轴线控制技术 在软土盾构法隧道施工中，盾构轴线控制是一项关键技术。我国主要是通过盾构姿态、管片拼装、同步注浆等工艺的优化，以及盾构铰接装置、超挖刀的综合运用，有效地将隧道轴线偏差控制在±50 mm以内。小半径曲线盾构轴线控制更是一项公关技术。的上海地铁l号线汉中路～上海火车站间上行线区间，隧道圆曲线段半径为299.851m，是目前已建地铁中曲线段半径最小的盾构施工区段。 ;(3)盾构近距离穿越隧道及大型管涵施工技术 对于隧道施工而言，工程中遇到的各类管线问题一直是困扰盾构施工的难题，它对沉降控制的精度要求极为严格，而我国在软土盾构法隧道中形成的近距离穿越已建隧道和大型管涵施工技术，有效解决了这个难题。 ;; 盾构在中山公园站进洞处有一道污水箱涵(4.2m×3.7m)，其底部与隧道的间距仅为1.4m。 明珠线轻轨桩基距离盾构最小距离为3.9m。 ; 实施效果 通过采取局部水平冻结、