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“海洋石油610号”航行振动与噪声测量评价 第３０卷第２期 ２０１３年０４月 江苏船舶 ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰ Ｖ０１．３０ Ｎｏ．２ Ａｐｒ．２０１３ “海洋石油６１０号＂航行振动与噪声测量评价 王可江 （大连辽南船厂，辽宁大连１１６０２３） 摘要：随着船舶工业的不断发展，振动噪声问题得到了越来越多的重视，对减振降噪的要求也不断提高。船舶在主机、螺旋桨及环境等众多激励的作用下，会产生结构振动。剧烈的振动可以影响船舶结构安全性和船用设备的正常使用和寿命，同时对人员舒适性有很大影响。为此，一方面要在船舶设计阶段进行振动噪声预报控制，另一方面要在交船航行时进行振动噪声测量评价。结合“海洋石油６１０号”工作船，对交船过程的船体结构振动和舱室噪声测量方法与评价依据进行详细的描述，为船舶振动噪声测量评价提供参考。关键词：船舶结构振动；舱室噪声；航行试验；测量方法；评价标准中图分类号：Ｕ６６ 文献标识码：Ｂ ０ 引言 船舶是一个浮动的复杂的水上结构物，其在航 “海洋石油６１０号”船两柱间长为６９．６ｍ，船宽为１４．８ｍ，型深为６．９ｍ，吃水为４．６ｍ，服务航速为１４．５ｋｎ。该船选用４台８Ｎ２１Ａ－ＥＮ主机，额定转速为９００ｒ／ｍｉｎ，额定功率为１ ３２４ 行过程中受到多种类型激振力的叠加作用，具有非常复杂的振动形式¨ｊ。到目前为止，在设计阶段对船舶结构进行振动和噪声预报的建模计算尚不能完 全的掌握船舶的振动噪声特征，因此实船航行振动噪声测试就显得尤为重要。在实际的船舶航行测量 ｋＷ，螺旋桨为４ 叶定速调距桨。该船总布置图如图１所示。 本文对“海洋石油６１０号”进行了船舶航行总 体结构振动、局部结构振动和舱室噪声的测试。将 采集到的振动噪声信号进行处理分析，与相关标准进行比较，对该船的结构振动和舱室噪声量级作出评估。 中，主要分为主船体的总体振动测量、局部舱室结构的振动噪声测量。结构振动是指在船体总体结构或局部结构的振动，考核结构承载安全性；舱室振动主要考核人员生活和居住的舒适性。振动位移、速度、加速度幅值及频率是衡量振动程度的主要参数，一般可以选用瞬时值、峰值、平均值和有效值等来衡 量。结构振动与舱室振动有各自相应的衡量准则。 ２船舶振动与噪声测量评价标准 为了避免振动噪声对结构、设备及人员舒适性的危害，制定船舶振动测量标准的重要性日益为各 国所重视。振动标准提供船舶振动程度的评价，由 实船振动测量可以检验减振降噪设计的效果，以验证数值计算的正确性，不断总结经验资料，提高设计水平；可以通过测量结果与振动噪声标准的比较，来衡量船舶的振动水平；还可以更进一步地对出现有害振动的船舶进行诊断、寻找及分析振动原因，从而制订减振措施，进行结构修改。船舶振动诊断通常包括激励源的调查、测试与分析，振动范围与性 质的分析及振动部位的模态分析等。通过以上综合分析，可以对实船的航行振动水平做出全面的系统的评价。 于船舶运行环境和振动频率存在差异，评价的定义 和方法也不同。国际标准化委员会、国家标准和船 级社关于振动与噪声评价部分标准见表ｌ。 ２．１ 船长小于１００Ｉｌｌ商船振动综合评价基准 该船技术规格书确定船舶振动评价依据《船长 小于１００ｍ商船振动综合评价基准（ＧＢ／Ｔ ７４５２．２－ １９９６）》，其规定为海上与内河船体和上层建筑中正 常工作和居住场所的振动评价基准。此标准适用于垂线间长大于或等于３０ｍ至小于１００ｍ之间的柴 油机驱动商船振动评价基准，其振动频率范围为 １～１００Ｈｚ。 １主要量度 收稿日期：２０１２—１２—２８ 作者简介：王可江（１９７９一），男，经济师，从事经营管理。 振动测量按《船体振动测量（ＧＢ／Ｔ 向振动响应的最大单一频率分量。 ７４５３— １９９６）》规定方法测量，６０ｍ的船舶一般可只评价垂 万方数据 图１ “海洋石油６１０号”船总布置示意图 表１振动与噪声评价部分标准 项目 国际标准ＩＳＯ 国家标准ＧＢ ＧＢ／Ｔ 部浸没在水线下，船舶应该保持直线航行，舵角控制 船级社 在小于２０以内，各桨轴转速基本保持一致且稳定。 ７４５２．２—１９％ 根据船舶舱室噪声衡准，舱室噪声指工作区域和生活区域的等效连续Ａ计权声压级。舱室噪声测量在每个