商用车驾驶室热舒适度数值模拟与评价.pdfVIP

中国工程热物理学会                                                           传热传质学  学术会议论文                                                                 编号：083389  * 商用车驾驶室热舒适度数值模拟与评价  王甜甜，屈治国，陶文铨  （西安交通大学 动力工程多相流国家重点实验室，能源与动力工程学院，西安，710049 ）  （Tel ：029  Email ：wqtao@mail.xjtu.edu.cn ）  摘要：针对某型重型商用汽车，本文采用 k‐ є两方程湍流模型和辐射换热方程耦合求解了不同条件下 驾驶室内的三维对流换热和辐射换热。通过计算详细分析了空调送风速度对乘员热舒适度的影响，为 进一步建立多变量的车内空间热舒适度评估体系奠定了基础。  关键词：热舒适度，商用车，数值模拟，辐射换热    0. 前言 随着汽车技术的发展，汽车设计在满足机械性能要求之外越来越注重舒适度等对人 的因素的考虑。汽车驾驶室的热舒适性能的研究日益受到重视。从八十年代起，大型汽 车公司就开始了对乘用车热舒适性能的研究。1989 年, Wyon 等人[1]在沃尔沃汽车公司 支持下发展了一种汽车热舒适性能试验评估方案。同年， Han[2]最早对汽车驾驶室的冷 却过程进行了数值模拟。近年来，随着计算机硬件和数值模拟技术的发展，很多研究机 构对汽车驾驶室内的热环境使用更复杂的数学物理模型进行了研究。1997 年，Currie 等人[3]第一次采用商用数值模拟软件对驾驶室内的热环境进行了稳态和瞬态研究。2001 年， Han 等人[4]综合考虑多种因素对一种 SUV 车型的驾驶舱热环境进行了分析。  随着汽车空调系统的普及以及对劳动条件的日益重视，商用车的热舒适性能也开始 受到关注，特别是重型商用汽车，驾驶员须长时间连续驾驶，驾驶室的热环境分析与优 化不仅关系到节能环保更直接关系行车安全。然而，现有的研究多集中于乘用车的热舒 适性能研究，本文使用数值模拟手段研究了某型号重型卡车驾驶室的热环境，分析了空 调送风速度等因素对车内乘员感受的影响。这些成果可作为进一步优化驾驶室热环境设 计的重要参考。  1. 计算模型、控制方程与模拟方法 1.1 计算区域的建立及网格生成 本文采用某型号重型商用汽车驾驶室三维 CAD 模型生成计算区域，乘员采用简化 几何模型建模（如图 1 所示）。在三维几何模型的基础上，直接生成网格。图 2 显示了 仪表板上的送风口位置。  1.2 控制方程 空气由空调送风口射入驾驶室空间会产生复杂的湍流流动。文献[5]指出对于驾驶室 *资助项目：国家自然科学基金重点项目资助（No  内的湍流流动传热的模拟，κ−ε 两方程模型较为适合。湍流对流换热的控制方程包括 连续性方程，动量方程，能量方程，湍动能 k 方程和湍动能耗散率ε方程，控制方程及 参数详见文献[6]。  Z Y X   图 1. 几何模型示意图  送风口 3  送风口 4  送风口 1  送风口 2  送风口 5  送风口 6  Z X Y   图2. 送风口位置示意图   除对流换热外，驾驶室内辐射换热也是重要的热交换方