合理安排煤炭集港资源实现码头效益最大化.docVIP

　　合理安排煤炭集港资源实现码头效益最大化 　　论文关键词:合理 安排 资源 实现效益 最大化 　　论文摘要:港口码头作为现代物流的一个环节，主要是提供船舶受载服务，从而获得唯一收入。重点从如何科学、合理、严谨地安排资源集港，既满足船期要求，又要使场地充分合理利用，实现效益最大化。 　　港口码头作为现代物流的一个环节，主要是提供船舶受载服务，从而获得唯一收入，即行业称为港杂费。一般同一港 口各码头对于同一货物收取的港杂费，执行统一标准。收入的唯一性和价格的统一陛是港口码头经营中的显著特点，提高效益只有靠内部挖潜，降低实际发生的港杂费用。 　　港杂费的收取为客户煤炭过港提供系统服务，即来煤前要为货主提前安排好场地，提供计量、卸车、搬倒、归垛、保管、出库、倒运以至装船，将货物平仓离岸；同时要全面地为受载船只提供服务，与边检、海事、引水、港口调度等部门联络，保证船只顺利靠泊圆满离岸。 　　货物的有形服务是收取港杂费的载体，即煤炭到港后到平仓，分环节收费。装船作业环节多，收费项目繁杂，煤场不同线路因作业单位不一、距离远近不一、造成价格不一，货主与码头有长期过港协议的装船，各码头一般以煤到料口为界分为两段收费。一是货物送至料口后装船价格 10．5元 ／吨，(六号码头11．5元 ／吨)。煤送到料 口前所发生的费用含卸车、下线、仓储以及搬倒等合计费用为整体港杂费减去装船费用后的余额。 　　开滦港 口储运分公司其主要服务于开滦煤炭运销经营部，其港杂费(包干价)亦执行港务局标准。煤炭的存储、搬倒及装船组织由储运公司负责，所以在装船费用不变的情况下，合理组织煤炭集港是影响码头整体效益的关键。 　　例 火车或汽车集港到友好煤场，不发生二次配煤情况下，到 2#码头过港平仓 成本 见下表： 　　 　　从表中可见，2#码头按正常从煤场出库装船费用均超出包干的港杂费，汽车 3．05元 ／吨，火车 2．75元 ／吨。假使让费用不超包干费而仓储费不计，但也因煤到储场后再装船增加了环节，势必发生装卸及搬倒，而卸车、下线、攒垛及到码头搬倒均为外委作业而发生实际费用。 如何经营码头，提高码头的 经济 效益，关键在于如何实现 直取直装，而实现直取直装的关键在于如何科学、合理、严谨地 安排资源集港，既满足船期要求，又要使场地充分合理利用，实现效益最大化。2#码头是开滦的业主码头，在经贸公司的统一 领导下，由销售分公司和储运分公司具体运作资源匹配、 运输 集港及仓储装船业务。为资源统筹安排、统一调度，实现煤炭过港精细化 管理 ，提供了前提；同时，也为部门加强协作，面向两个 市场 、两种资源，以码头高效装船为交点共保客户船期，集中统一指挥，实现直取直装提供了保障。 　　一、 合理安排资源集港，是提高码头运营效益的关键 　　1．集港形式是影响整体效益的因素之一 　　开滦煤集港主要以汽车和火车两种形式，但费用有一定的差距 。 　　 　　汽车集港 204万吨，占总量的 82％，路运 45．2万吨，占总量上午 18％。实际整体平均运价 33．9元 ／吨，其中汽运 36．5元 ／吨，路运 22．18元 ／吨，运价相差 14．32元 ／吨。但路运比汽运煤到港后装船港杂费用标准增加 3元 ／吨，实际水平相差11．32元 ／吨。表中可见 O6年每月平均路运 45．29／12=3．77万吨，在 10列煤左右。O7年随着滦县到港 口复线的通车运营为提高加大运量提供了可能，部门间的有效组织配合，主要是经营部 一综合调度室一储运公司加强沟通和协作，充分挖掘运能潜力，周密安排各项工作就能实现运量的增加。如按 3天 2列计算，可使铁路运量增加一倍，节省运费 45．2×14．32=647万元 ／年 。 　　2．充分利用场地，做到直取直装，是提高整体码头效益的关键 　　开滦 2#码头前沿场地面积 4万 m ，有效存煤 8～10万吨，外没有专用场地，租赁的友好储煤场 合同 己将到期。按开发区统一规划，到 2007年 3月份必须清空，不能继续存煤。如何充分有效地使用有限的前沿场地，缩短储煤周期，既解决场地紧张的困难，另一方面也为实现直取直装提供了机遇。 　　(1)如果将煤集港到前沿场地实现直取直装，集港形式以2006年实际(路运 18％，汽运 82％)为基础测算，2007年按 320万吨过港量测算， I比到储场可多增加利润为 320*(5．6*82％+4．13*18％)=1700万元。II在保正常的装船利润前提下可多实现利润 320*(2．55*82％+1．38*18％)=748万元。 　　(2)与 历史 较好水平比较，2004年煤炭集港组织较合理，合计过港量 325万吨，实现利润 1717万元。平均利润 5．28元 ／吨，2006年后两个月基本实现直取直装，过港量 54万吨，剔除非正常因素实