边缘城市融入长三角的路径选择.docVIP

　　边缘城市融入长三角的路径选择 　　摘 要：近代芜湖口岸与上海在对外贸易、 交通 、 金融 、信息等方面保持着 较为紧密的联系，反映了芜湖与长三角 经济 合作的 历史 渊源。解放后随着长三角经济地理格 局的变化，特别是新时期长三角经济 发展 的新特点，率先融入南京都市圈成为当前芜湖融入 长三角的前提和合理路径。充分利用有利条件，制定切实有效的发展措施，芜湖融入南京都 市圈的前景将十分看好，终将实现融入长三角的目标。 　　关键词：边缘城市——芜湖；长三角；近代口岸；南京都市圈 　　 　　Abstract: In modern times, the aintained a tight co nnection ation , ic collaboration betic geography pattern after liberation , especially the neic development at present, the prerequisite and reasonable path for aking effective measures, erging into the Nanjing metropolitan area istic, ultimately achieving the goal of integrating odern times; the Nanjing metropolitan area 　　 　　一、引言 　　 　　随着入世后 中国 经济全球化脚步的加快，长三角作为当前中国最活跃的区域经济体，2007 年 GDP总量已达4.7万亿元，占全国比重的18.9%，并且保持着多年快速增长的态势。通过快 速发展，长三角内部区域融合的效应已初步显现，种种利好使得“长三角”这个概念自形成 以来，有关其扩容的消息就不绝于耳。 目前 的长三角地域范围涵盖江浙沪两省一市的16个地 级市，比之于纯粹 自然 地理意义上的长三角①范围已经有所扩大，尽管如此，边缘城市加 入长三角的愿望仍然十分迫切。早在2003年，江苏淮安、安徽芜湖、浙江金华等10个城市就想借助泛长三角的名义加入进来，此后这一态势愈演愈烈。鉴于此，本文选择长三角的 边缘城市——芜湖，在回顾近代芜湖与上海间较为紧密关系的基础上，针对当前芜湖的发展 方向与区域经济发展态势，探讨芜湖融入长三角的路径与措施，希望对今后长三角的规划与 发展有所 参考 。 　　1877年芜湖开埠后，凭借着优越的地理区位、便利的水道交通和周边丰饶的物产，迅速跻身 于沿江重要口岸之一。近代芜湖口岸发达的贸易业固然离不开多种有利因素的汇集，但芜湖 对外贸易中的进出口商品，绝大多数不是直接从海外进口或是向海外输出的，而是通过 其他口岸进行转口而实现的。这其中作用最大的就是上海。进口方面，上海对芜湖一直保 持比较 强势的中转作用，史载“（芜湖）进口洋货，大半皆由上海过载而来”［1］。芜湖 从上海转运获取的洋货主要有棉织品、毛织品、玻璃、灯器、肥皂、香料、洋伞、火柴、糖 类及煤油等［2］。出口方面，由于上海“本为中央转运之商场，系仍由该处装赴别口耳”［3］，因而 芜湖“（土货）运往上海大都转运出口，或往日本”［4］。除了对外贸易之外，近 代芜湖在交通、金融和信息联系等方面也与上海保持了较为紧密的关系。这种紧密关系成为 区域经济 现代 化的重要保证，也反映了芜湖自近代以来就与长三角保持着紧密联系的历史渊 源。 　　 　　二、融入南京都市圈——当前芜湖 　　融入长三角的前提与切入路径 　　 　　1.南京都市圈：边缘城市融入长三角的新平台 　　解放后包括南京、杭州在内的许多省会城市在大力发展第二产业的同时，逐渐建立起一套较 为完整的现代产业体系，具备一定的经济规模和集散能力，在区域经济地理格局的变化上， 则表现为除了上海继续维持长三角龙头地位不变外，南京和杭州的经济实力发展迅速，成为 区域经济的新增长极，成为当前长三角的两个副中心，形成了杭州都市圈和南京都市圈。 作为长三角的重要组成部分，这两个都市圈内部融合成功与否不仅关乎长三角各项活动能否 统一进行，也直接关系到长三角对外扩张的潜力。根据《南京都市圈规划（2002-2020）》 和《走向崛起：南京都市圈2006-2010五年建设规划纲要》，南京都市圈是以南京为核心， 沿沪宁、宁通、宁杭、宁马高速公路以及京沪铁路、宁芜铁路等对外交通线向外扩展的都市 圈，都市圈地域范围包括江苏省的南京、镇江、扬州、淮安南部的金湖、盱眙县和安徽省的 马鞍山、芜湖、滁州全部以及巢湖的部分地区，空间半径覆盖100 Km，高速公路行程控制 在1小时左右。 　　根据规划，南京都市圈中的不少市县目前并不在长三角的地域范围内，这些市县要