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桂林航天工业学院 论文题目：飞机翼梢小翼设计 学 院：机械工程学院 专业班级：飞行器制造工程一班 学 号：20130300501 学生姓名：*** 完成日期：2016年6月20日  飞机翼梢小翼设计 概述 翼梢小翼（Winglet)，类似于机翼翼面的小机翼，近似垂直于机翼翼面，由美国国家航空航天局（NASA）艾姆斯研究中心的R.T.惠特科姆(R.T.Whitcomb）于上世纪80年代发明。 　翼尖小翼可以减少翼尖涡流，是很流行的减阻技术。机翼的下表面压力高于上表面压力，这个压差产生升力，但这个压差也在翼尖造成横向的自下而上、自外而内的涡卷。翼尖涡卷带动空气，含有很大的能量。翼尖涡卷对于飞机的升力和推力没有作用，而这能量最终来自于推进的动力，所以形成阻力。翼尖小翼像垂直竖起的墙，减少涡卷的形成，达到减阻的目的。翼尖???翼的另一个解释是相当于扩展了有效翼展，更大的翼展意味着可以降低速度而达到同样的升力，达到减阻目的。用航空术语来说，就是通过更大的展弦比来提高升阻比，从而降低诱导阻力。 早期的翼尖小翼就是翼尖上简单的垂直小翼，但翼尖小翼的额外重量要求对机翼作额外加强，小翼本身的重量也间接增加了阻力。更有甚者，垂直的小翼和水平的机翼的转角处容易形成不利气动干扰，处理不好会带来额外阻力。所以早期翼尖小翼的应用毁誉参半，尤其是很多在现有设计上“硬性嫁接”的翼尖小翼，时尚和美观因素多于气动上的益处。波音737NG上的翼尖小翼与机翼圆滑对接，减少了不利气动干扰的影响，同时略微外倾，更加有利于产生升力，号称在长途航线上可以降低油耗4%。由于翼尖涡卷具有很大的横向流动速度分量，小翼的纵向局部真实速度降低，容易进入失速，大大降低小翼的效果。空客A320“经典型”的翼尖小翼则同时向上和向下延展，进一步减少翼尖涡卷，降低翼尖小翼失速的影响。 飞机之所以能产生升力，这是因为机翼上方的气流速度大于机翼下方的气流速度。 其原因不难理解，咱们可以把空气想象成水，而机翼把水分成了两条河。 INCLUDEPICTURE \d /upload/image1435745641363005550.jpg \* MERGEFORMATINET  机翼产生升力示意图 机翼下方的这条“河”，因为河岸很平直，水还是按照以前的流速从下方流过，几乎没有变化，而机翼上方的那条“河”，就不同了，其河岸突然变窄，导致水流速度突然大增。就像是一条宽宽的河流，在流经一处很窄的河道时，流速突然增加一样。机翼上方的空气流速很快，带来的结果是机翼上方的压力突然变小，于是机翼上下方产生一个压力差，这个压力差就把机翼顶起来了。既然机翼下方的大气压力大于上方，那么显然，空气会有一个往机翼上方窜的趋势，也就是漏气，漏气的地方通常发生在机翼的翼尖处。 INCLUDEPICTURE \d /upload/image1435745641526057047.jpg \* MERGEFORMATINET  机翼的翼尖处，空气往上卷曲 INCLUDEPICTURE \d /upload/image1435745641749026817.jpg \* MERGEFORMATINET  机翼下方的空气有向上跑的趋势，最终在翼尖产生一个翼尖涡流 INCLUDEPICTURE \d /upload/image1435745641847072988.jpg \* MERGEFORMATINET  战斗机翼尖产生的翼尖涡流 本来，飞机耗费燃油，是想在机翼上方营造一个低气压，越低越好，但是空气却从翼尖往上跑，增大了机翼上方的气压，从而降低了机翼的升力，这也意味着，浪费了燃油。对于非常注重节油的航空公司来说，是绝对不想看到的，所以，必须想办法避免。 怎么避免？答案当然是翼尖小翼了。 INCLUDEPICTURE \d /upload/image1435745642040013036.jpg \* MERGEFORMATINET  上图可以看出翼尖小翼可以减小翼尖涡流，并不能消除翼尖涡流。 各种翼梢小翼 INCLUDEPICTURE \d /upload/image1435745642132074402.jpg \* MERGEFORMATINET  空客A350客机，其翼尖小翼具有流线型。上面的长条金属是飞机上放电刷，为的是把飞机机身摩擦产生的电释放