起重机起升机构多制动器设计的探讨.pdfVIP

起重机起升机构多制动器设计的探讨 李 向东 江苏省特种设备安全监督检验研 究院 南京 210003 摘 要：在起重机起升机构的每套驱动系统中采用多个制动器 ，是提高系统安全性的重要手段之一 ，多制 动器的设计有其约束条件，本文重点探讨独立作用的双制动和安全制动器的设计。 关键词 ：起重机械 ；多制动器设计 ；探讨 中图分类号：TH213．5 文献标识码 ：A 文章编号：1001—0785 (2011)02—0001—04 Abstract：Applyingnmhiplebrakesineachdrivesystem ofthecranehoistingmechanism isoneofimportantmeans intheimprovenlentofsvsteInsecurity，butthedesignofmulti—brakehasitsconstraints．Themaincontentmainlydiscussed inthepaperarethedesignsoftheoperationbrakeandthesafetybrake． Keywords：hoistingmachinery；designofmulti—brake；discussion 1 问题 的提 出 2 支持制动器 在我国，在一般 的使用场合下，起重机 的起 支持制动器又称工作制动器，是动力驱动的 升机构通常是在高速轴上只装设 1个制动器 (高 起重机上最常用和必需设置的制动器。 速轴制动力矩最小)，该制动器通常又称为支持制 2．1 支持制动器的作用和功能 动器或工作制动器。它既是起重机主要的工作部 支持制动器既是工作部件 ，又是重要的安全 件 ，又是起重机重要的安全保护装置 (电气保护 保护装置 ，具有双重属性 。 的执行元件)，所以应具有较高的安全系数，对于 作为工作部件 ，支持制动器实际上具有支持 一 般起升机构 (通常为 M5级及其以下级别)应不 制动和减速制动 的作用 (调速系统零速抱 闸时， 低于 1．5，对于重要起升机构 (通常为 M6级及其 仅需减速制动)。支持制动是用来将起升的物品支 以上级别)应不低于 1．75。但是，必须指出，虽 持在悬空状态，由机械式制动器产生支持制动作 然支持制动器安全系数较高，但只具有 1个制动 用，但 由于 目前大多数起重机还未做到零速抱闸， 器的起升机构仍存在一定的安全风险。一是该制 在正常工作制停时，该工作制动器实际上还具有 动器一旦失效 ，起升机构不仅不能正常停车 ，安 一 定的减速制动作用 (从低速到零速)；作为安全 全保护功能也随之消失 ；二是其保护范围有限， 保护装置 ，当电气安全保护开关等动作时，支持 一 旦传动链 (非高速轴 )发生失效 (如断轴和 制动器起着减速制动和支持制动的双重作用。作 断齿)，即使制动器是有效的 (能有效抱住高速 为重要 的安全装置 ，支持制动器 需经型式试验 轴)，但整个机构仍会失去控制 。很多起重机事 许可。 故都与上述 2种情况有关 。对于 吊运溶融金属 、 2．2 支持制动器的选择 危险品和要求特别高的场合 的起升机构只装设 1 GB／T3811—2008 《起重机设计规范》的相关 个制动器风险就更大 ，不能满足安全使用 的要 规定 ： 求 ，一般是不允许 的，在此情况下 ，使用 多制 1)起升机构的每套独立的驱动装置应装设至 动器作为提高起升机构驱动系统安全性能的重 少 1个支持制动器。吊运液态金属及其他危险物