“W-型弹条扣件热成型模具的改进设计.pdfVIP

‘‘ W型弹条扣件热成型模具的改进设计 口魏汝华 口杨锦斌 青海一机数控机床有限责任公司 西宁810018 摘要：通过高速铁路扣件系统应用介绍及“W”型弹条热成型模具改进前结构及其缺陷分析，提出了“W”型弹条热 成型模具改进方案．从而达到了“W”型弹条高效、高精的热成型加工，实现了提升“W”型弹条品质的目的。 关键词：“W”型弹条热成型模具 改进设计 中图分类号：THl22；U213．5+3文献标识码：B 文章编号：1000-4998(2012)08—0086—03 高速铁路具有运载速度快、运输平稳性佳、乘坐舒 1 “W”型弹条热成型模具改进前的结构及其 适性好、技术要求高等特点。已经成为全世界铁路运输 业最优先选择的线路形式。高速铁路上一般都采用弹 缺陷 条扣件系统作为钢轨的扣压件。扣件系统将扣压力通 “W”型弹条热成型分三步成型加工完成，改进前 过弹条传递到道床．保证列车运输的安全性和舒适性 热成型模具的结构及其缺陷如下。 要求。铁路运输线路轨道主要南路基、轨枕或轨枕板、 1)将第一序、第二序的左上肢和右上肢分别与上 道岔系统、钢轨、扣件系统等组成，通过扣件系统的预 底板螺纹连接或焊装．利用左上肢或右上肢的螺栓孔 先施加的扣压力将钢轨牢牢地固定在路基轨枕上，实 与螺栓杆之间的0．5～lmm的间隙。完成左上肢和右 现轨距一致性和钢轨平顺性。所以扣件系统是保证列 上肢的横向微调。但是，这种微调不能精确控制．也不 车运输安全性、高速性、平稳件的重要部件之一。 能使左上肢和右上肢进行对称性的调整．且在成型过 目前。应用在国内高速铁路线路E的扣件系统有： 程中．左上肢和右上肢还容易出现松动和摆转现象。 IV型：in件系统、V型扣件系统、wJ一8型弹条扣件系2)第一序、第二序的滚轮支座直接采用螺纹连接 统、WJ一7型弹条扣件系统，其中WJ一7型弹条扣件系形式安装在下模底板上，利用支座的螺栓孔与螺栓杆 统的应用最为广泛。wJ一7型弹条扣件系统如图l所之间的0．5～lmm的间隙。完成支座的横向微调。但 示。 是．这种微调不能精确控制．且在成型过程中。支座也 WJ一7型弹条扣件系统主要由铸造件、橡胶件、扣 容易出现松动和摆转现象。 压件、紧固件、塑料件组成，其中扣件系统中扣压件均 3)第i序下模与弹条尾部相接触的弧形面，南于 采用“W”型弹条．该弹条南弹簧钢制成。一般采用 在成型过程中与温度高达860℃以上的弹条相接触， 3Cr2W8V、60Si2Mn、60Si2MnA等弹簧钢。且在滑块下行过程中．该弹条尾部产生弯曲变形并与 下模弧形面摩擦，导致模具弧形面局部磨损后而形成 凹坑．其凹坑边缘存在环形的尖角。凹坑和尖角的存 在．不仅改变了弹条成型后尺寸．产生翘脚和弹程不合 格的缺陷，而且．在凹坑环形尖角的刮削作用下，在弹 条尾部出现严重的刮痕，不仅影响弹条的美观．还降低 了弹条尾部的强度。 4)第i序上模与弹条左、右肢的平直段相接触的 弧形面，由于在成型过程中与温度高达860℃的弹条 相接触．且在滑块下行过程中．该弹条平直段部分产生