公交车新型智能应急逃生乘客门的设计.pdfVIP

2015年 12月 机械设计与制造工程 Dec．2015 第44卷 第 12期 MachineDesignandManufacturingEngineering V0I．44 No．12 DOI：10．3969／j．issn．2095—509X．2015．12．011 公交车新型智能应急逃生乘客门的设计 李德军 ，刘慧兰 ，钟利华 ，肖礼亮 (1．四川科技职工大学计算机科学学院，四川 成都 610101) (2．四川大学制造科学与工程学院，四川 成都 610065) 摘要：提出了公交车新型智能应急逃生乘客 门的设计方案。通过改变原来公交车 门板处的螺纹 连接为四销联动机构 ，集成 了无线电、智能控制 以及远程控制技术，使智能应急逃生乘客 门在公 交车正常运营时车门仍可向内侧滑动打开，遇到紧急情况需要疏散乘客时乘客门变为绕转臂向 外打开，方便乘客应急逃生。 关键词：乘客门绕转臂外开；四销联动；智能控制；远程控制 中图分类号：TB472 文献标志码 ：A 文章编号：2095—509X(2015)12—0040—40 乘坐公交车出行是一种经济方便的出行方式， l 系统的总体流程与功能设计 据统计我国大中城市85％的市民会选择公交车作 1．1 系统总体流程 为首选的出行工具…。面对如此大的运载量，为 本装置的工作流程如图1所示。车内状况监 避免发生事故后出现群死群伤的情况，就需对公交 测主要有两种方式：光电烟感系统和司机、乘客人 车的安全保护措施予以重视。 工判断。其中光电烟感系统主要针对出现火灾的 国内公交车通常配备的安全设施有灭火器、安 情况，通过车厢 内烟雾浓度来感知火灾，当发现火 全锤、安全窗、门泵截止阀 J、自动爆破器以及雾 灾时向乘客门发出开门信号，同时向远程控制中心 化喷头等。这些安全设施的配备主要是从主动灭 火、车窗逃生和车门逃生这 3个方面考虑的，一般 情况下车门逃生为首选方案，能从车门逃生应尽量 选择从车门逃生 3』，当出现紧急事件时，按下公交 车门泵截止阀控制按钮，卸掉车门开闭机构气压即 可手动开门 J，从车门逃生。然而，由于 目前国内 的公交车门为内摆门，人群一旦拼命往外挤堵住车 门的两侧 ，门就不能够顺利 向内打开。纵观 国外， 德国、法国等国的公交车用的都是外摆门，应急效 果较好。国内公交选用内摆门而不用外摆门，其原 因主要有以下3个方面：1)外摆门成本是内摆门 成本的2倍；2)我国公交车经常超载，内摆门不易 被挤开；3)杭州曾经率先试用过外摆门，出现不少 问题，比如经常刮伤乘客 等。针对上述情况，本 文所提出的新方案，可实现在正常情况下公交车门 仍可向内侧滑开，遇到紧急情况时，快速地变内摆 侧滑开门为绕转臂外开，向外打开乘客门进行人群 疏散。 图1 装置总体流程 图 收稿 日期：2015—09—01 作者简介：李德军(1975一)，男，重庆人 ，四川科技职工大学高级工程师，硕士，主要研究方向为机械设计与制造。 · 40 · 2015年第 l2期 李德军：公交车新型智能应急逃生乘客门的设计 发出求救信号；司机、乘客的人工判断则更具有普 以需对车速进行判断。车速判断使用公交车原有 遍灵活性，针对多种情况，一旦司机或乘客发现紧 的启停信号线，其在公交车正常行驶时有电，速度 急情况需要疏散、逃离时就按动紧急开门按钮 (其 低于3km／h时无电。通过无线发射功能模块把其 时长达 1s视为有效)，向乘客门发出开门信号，并 状态转换为开关信号来控制是否执行开门指令。 向远程控制中心发出求救信号，远程控制中心收到 4)远程控制模块。 公交车的求