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、号 运作管理 中国上市物流公司成本效率收敛分析 张毅牛J中槐 (太原理工大学经济管理学院，太原 030024) 摘要:本文旨在关注近几年上市物流公司成本效率的变化趋势和入世对物流业成本效率变化 趋势的影响。首先应用 NEW-COST-DEA 模型对 20 家上市物流公司 2000-2009 年间的成本 效率做丁测算，结果显示 20 家上市物流企业成本效率普遍较低。 10 年均值只有 54.25%，还 有 46% 的提升空间。接着应用面板 ß， σ 收敛和 PAM 模型考察丁物流土市公司成本效率的收 敛趋势和收敛方向.结果显示 20 家物流上市公司的成本效率在 10 年中存在收敛趋势，但收 敛趋势反映的不是成本效率水平的普遍提高，却是效率水平的退化.但发现 2005 年 12 月物 流市场开放促进丁成本效率水平向效率前沿的收敛，且向前沿的收敛速度也得到提高。 关键词: NEW-COST 模型;成本效率;上市物流公司;收敛;面板回归 引言 物流业发展需要统一、完整和开放的市场环境.而我国条块分割，政出多门的物流业管理体制对物流 市场的整合产生负面影响。与物流相关的管理机构分属数个部、委、局机关和地方政府。各个机关和部门对 与物流的某个部分或环节有干预和管理权力。以经营许可证为例，物流企业若想获得某部门、省份、城市和 某种运输方式的多个经营许可证，必须分别向不同的部门、省份、城市和运输管理部门提出申请.这种分散 的多元化物流格局，导致专业化流通和集约化经营优势难以发挥作用;规模经营、规模效应难以实现:造成 资源浪费严重，物流成本居高不下.据统计 2000-2005 年，中国物流企业运输设备的平均空驶率为 36.56%， 仓库的平均利用率为 83.64%，铁路专业线的平均利用率仅有 59.8%[1]; 2007 年中国物流的总费用占 GDP 的 18.3%，而美国不到 10%，日本只有 6.5%[2]. 因此，打破地区封锁、行业垄断，建立统一、完整、开放的物流 运行市场不仅是物流企业自身的需要，更是宏观经济发展对物流业的要求 [3] 为此， 2004 年至今，国家已连续出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》、《国务院关于印发物 流业调整和振兴规划的通知》等一系列政策都旨在打破行业垄断，消除地区封锁。特别是2005 年 12 月履行 入世承诺，全面开放中国物流业，目的也在于建立统一开放的物流服务市场，促进物流资源的规范、公平、 高效流动 [4] 在全国物流壁垒降低、资源整合的过程中，各个地区企业所处的环境差异将不断缩小，如要素价格下 降、进入门槛的降低。使得区域之间物流活动效率渐趋一致，受此影响物流企业的成本效率会存在收敛趋 势。相反，处于各地区的物流企业成本效率如仍保持不变，或有退化，那就意味着消除部门和区域壁垒的措 施还不足以撼动当前中国物流系统存在的成本结构。基于上述理论假设，本文将通过相关模型考察入世背 景下，中国物流企业成本效率的变化与发展趋势。 收稿日期: 2011-09-11 基金项目z 国家自然科学基金项目 ;山西省高等学校哲学社会科学研究一般项目 (2011204) . 作者简介s 张毅，太原理工大学经济管理学院讲师，博士;牛冲槐，太原理工大学经济管理学院教授，博士生导师. MANAGEMENT REVIEW Vo 1.25 No.09(20 运作管理 乒/ 收敛趋势的测度意味着物流企业成本效率间变异系数的缩小。但该问题的成因却是源于两种情况=一 种是效率最差的企业改善了成本效率，所谓赶超效应。另一种是效率最高的企业水平出现了下降，即落后效 应. Fare 等 [5] 重新定义了赶超和落后效应的概念。认为赶超和落后只是决策单元在其实际绩效和潜在绩效 间的增加或减少.从监管者的角度，如果收敛趋向于所能达到的最高效率值，说明了成本效率的改善，意味 着大多数物流企业的效率会得到普遍的提高。 物流上市公司是中国物流企业的代表，对其成本效率发展趋势的研究具有一定的代表性。