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火山渣工程特性的试验研究及施工中的应用宋辉中交一局海外公司AA高速路项目摘要：通过对火山渣力学指标和级配的分析，得出火山渣在具有透水性强、水稳定性好等一系列良好工程特性的同时还存在不易碾压密实、不易板结、压实后表面松散、抗冲刷能力弱等缺陷。为了利用其良好工程特性，消除不良工程特点的影响，提出两种解决方案：1.火山渣掺拌细粒土；2.合成密级配火山渣。通过对改善火山渣抗压强度、加州承载比、水稳定性、压实性能等力学指标的试验研究分析，得出两种方案各自的优越性和局限性，据此提出每种方案在施工过程成中的适用领域。通过在AA高速公路施工中的应用和现场检测，检验了两种方案的施工可行性和实际效果。关键词：掺拌；级配；台背回填；底基层；路基回填前言火山渣资源在AA高速公路沿线分布广泛、资源丰富。本文以AA项目为依托，通过室内试验开展火山渣工程特性技术方案的研究，针对不同填筑部位的施工要求提出了火山渣掺拌细粒土、合成密级配火山渣两套技术方案对其进行改善，为改善火山渣的工程特性提供参考。天然火山渣的工程特性火山渣是一种火山喷发中经过高温燃烧喷出后冷却形成的矿渣状多孔轻质材料，粒径一般在0～40毫米。孔隙是由于泡沫破裂、气体逃逸而形成，气孔常为不规则状、圆形和长圆形，大小由数毫米至数厘米不等。火山渣通常为黑色、黄色、红色和棕色。自然形态以粗粒状火山堆积形式存在，主要靠颗粒间的嵌挤作用形成不规则排列，开采较容易。2.1 天然火山渣的物理力学指标对K29+500火山渣参照《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)进行了其基本工程性质试验，结果见下表：(击实试验采用干土法重型击实，天然干密度采用水袋法检测)表(1) K29+500料场火山渣的物理力学特性指标天然干密度天然含水率颗粒比重天然孔隙率压碎值磨耗值1.23g/cm314.8%2.532 g/cm345.9%40.7%42.4%坚固性最大干密度液限塑性指数自由膨胀率CBR(96%MDD)11.5%1.37g/cm335.6%6.5%-2%58.8%由表(1)可得出，天然火山渣具有以下工程特性：①天然干密度小、空隙率大②经过击实后的火山渣干密度有所增加，但仍有较大孔隙率③有一定的抗压碎能力、抗腐蚀性能和抗磨耗性能，具有轻质集料的一些良好工程性质④液限、塑性指数较低，无自由膨胀率，具有良好的透水性⑤CBR值较高，有较高的抗剪强度和水稳定性。天然火山渣的颗粒分析火山渣级配变化是火山渣击实过程中的重要现象，参照《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)对其进行颗粒分析。(击实采用重型击实方法)表 (2) K29+500料场火山渣的颗粒分析样品描述通过下列筛孔的百分率%60.040.020.010.05.02.01.00.50.250.075天然火山284.969.037.227.124.69.72.730次击实387.071.442.132.029.613.34.950次击实989.374.146.635.833.216.06.898次击实492.979.555.744.741.621.69.3注：1、天然火山渣级配：不均匀系数Cu=16.35;曲率系数Cv=1.55=1～3;属于级配良好砾。2、30次击实后级配：不均匀系数Cu=22.55;曲率系数Cv=0.351～3;属于级配不良砾。3、50次击实后级配：不均匀系数Cu=26.35;曲率系数Cv=0.391～3;属于含细粒土砾。4、98次击实后级配：不均匀系数Cu=30.15;曲率系数Cv=0.571～3;属于砂类土-含细粒土砂。图（1）级配随击实功的变化曲线图（2）各筛孔变化幅度曲线由图(1/2)可得出：①天然火山渣主要是以粗颗粒分布为主,细颗粒少,属于级配良好砾。②随击实功的增大，整体变细，不均匀系数增加，曲率系数降低，由级配良好砾先是转变为级配不良砾，再转变为细粒土砾，最后转变为砂类土③击实后的火山渣0.5~2.0mm变化幅度最大，火山渣粒径变得比较均匀、单一，级配较差。改善火山渣工程特性技术方案的研究及分析根据库伦提出的抗剪强度公式：τ=c+σtgψ，可知土体的强度是由内摩阻力和粘聚力两部分所构成。内摩阻力的大小在材料强度、形状、表面粗糙度、压实度一定的情况下主要取决于材料的颗粒组成（级配），材料的级配越合理内摩阻力就越大。粘聚力与材料的细颗粒含量、塑性指数又有很强的关联性。由此可分析得出造成天然火山渣具有不良工程特性的原因：①细粒含量少、塑性指数低，导致火山渣颗粒之间粘结非常脆弱，在外力作用下，火山渣颗粒间容易产生滑动和位移，从而丧失承载能力②火山渣在压实过程中大颗粒逐渐被压碎变成次级颗粒，使天然良好级配变为不良级配。针对火山渣不良工程特性的内在原因，提