非公路宽体自卸车推力杆失效分析.pdfVIP

非公路宽体 自卸车推力杆失效分析 鬃 婀 卸车 推力杆 失效分¨ 态分析 · 2O · ★设计 ·试验 ·研 究★ 推力杆在运动过程中，不会产生多余的力。 通过力和力矩的平衡方程式得 (文献 [2]、-[3-] 中都有推导)： 2 推力杆受力分析 F1一F ×L2／L1 (1) 由于非公路宽体 自卸车的运行车速一般较低， F2一F ×(L1+L2)／L1 (2) 因此可以忽略空气阻力，另外 由于车桥质量为整车 由公式 (1)、(2)可以推 出，上推力杆受力始终 的总质量的2 左右，因此也可以忽略由车桥产生 小于下推力杆受力(因LzL ，所以FF2／2)，这 的重力和惯性力的影响。下图2是满载上坡加速状 与文献E3]中的实测结果有一定出入。 态，中桥在坡道上，后桥刚要上坡，其中忽略反作用 若采用图2进行受力分析则得： 杆与车桥中心连线角度的影响。 F1一FxXL2／L1+ (F +Gsina)×L3／L1 (3) F2=F~X(Ll+L2)／L一(F~+Osina)X(L一L3)／L1(4) 其 中： F 、F2为上、下推力杆所受力 G为整车分配到驱动中桥所受的重力 a 为坡道的坡度角 为摩擦力，其大小为 一 XGcosa 通过公式(3)、(4)刚好能解释文献[3]中 “满载 上坡过程中，上推力杆应变要大于下推力杆，最大 压应变发生在上推力杆上……”这一现象。 图2 满载上坡加速状态受力图 3 推力杆失效分析 由于路面的颠簸以及启动过程中，钢板弹簧和 6×4非公路宽体 自卸车在新疆伊宁地区出现 钢板弹簧座之间会存在相对运动，以及整车重量通 推力杆杆头断裂和杆身弯曲的失效情况，通过了 过钢板板簧作用在桥上，如图2所示，中桥承受来 自 解，该类 自卸车一般都超载，载重约在90t左右，加 整车的重力，可 以分解成两个力，一个是与坡道垂 上底盘 自重约20t，整车重量约 ll0t，在坡道加速情 直的力(刚好与地面对车轮的支持力相抵消)，一个 况下，重心后移，所以每根车桥承受的重量至少在 是与坡道平行的力，此分力与摩擦力与驱动力的方 45t以上，且该地区道路情况复杂，坡道较陡，在此 向相反，这在文献 [2]、[3]中都未提到这两个力的 状态下(如图3所示)，上推力杆受力最大。该车型 作用，在文献[2]、F3-]的受力情况如图3所示： 参数：L1—591m