翼子板合并件修边排料工艺优化设计.pdfVIP

模具工业 2014年第40卷第 11期 翼子板合并件修边排料工艺优 化设计 韩小后，殷言春，朱取才 (富士瑞鹄技研(芜湖)有限公司，安徽 芜湖 241009) 摘要：针对翼子板合并件在修边工序中存在合并部位废料排出困难的问题，对原修边工艺进行了分析 和优化，设计了一种 “冲孔+分切”的修边排料工艺方案，有效解决了翼子板合并部位废料排出困难问 题，对同类零件的工艺设计具有参考意义。 关键词：翼子板；合并件；修边；废料；工艺设计 中图分类号：TG386 文献标识码：B 文章编号：1001—2168(2014)11-0020—03 Optimization design oftrimming and layoutprocessfor combined fender HAN Xiao，hou，YIN Yan．chun，ZHU Qu．cai (FujiRayhooEG．Inc．，Ltd．，Wuhu，Anhui241009，China) Abstract：Inview ofdifficultejectionofwastesaroundthecombinedpartni thetrimming processfora fender，analysisna d optimization were made on the originaltrimming process nadatrimmingandejectionprocessschemecombiningpiercnigandcuttingWas designed． Key words：fender；combined part；trimm ing；wastes；processdesign 1 引 言 具检测 。从成形工艺及效果看，零件拉深成形后， 翼子板是汽车主要的外覆盖件之一，其质量的 会产生一定的收缩，因此要采取轮廓收缩补偿措 好坏直接影响汽车的质量和美观。翼子板的材料 施。某汽车左、右翼子板零件造型如图l所示。 要求具有 良好的加工成形性，目前常用材料为钢 板，其冲压成形难度较大。随着工艺设计的改进， 左、右翼子板合并成形成为一种新的工艺方法。然 而，翼子板合并件在修边工序中存在合并部位排料 (即废料排 出)困难 ，一直是行业 内十分困扰 的难 题 。 2 零件结构特点及工艺分析 图1 某汽车左、右翼子板零件造型 2．1 零件结构特点 汽车翼子板零件具有非对称、曲面特征线明 翼子板合并件的拉深工艺造型如图2所示 。相 显、与侧围之间的搭接配合面形状复杂等特点。整 比单件生产，翼子板合并件的设计不仅大幅降低了 个翼子板零件位于轿车侧面的中心位置，需要与前 模具开发与制造成本，还提高了板材利用率。然 保险杠、发动机盖、侧围以及前门等搭接，成形过程 而，左、右翼子板合并设计的最火难点是合并部位 中容易出现变形、起皱等缺陷，需要经过侧修、侧整 的废料在第2道工序分切后排出极不稳定，导致 自 形等多道工序，成形难度较大。 动化生产无法实现。 翼子板作为车身的外观件，表面质量尤为重 要，经模具冲压成形后，要进行AUDIT检测以及检 2．2 原修边工艺分析 目前翼子板一般都采用4道工序成形，除第 1 收稿 日期 ：2014—08—06。 道工序拉深、最后一道工序翻边整形外，中间2道工 作者简介：韩小后(1987一)，男(汉族)，安徽安庆人，硕士研究生，