混合动力发动机多锁式液压可变气门正时控制系统的开发.pdf

2015年第4期 国外内燃机 混合动力发动机多锁式液压 可变气门正时控制系统的开发 K．Shiozawa T．Murata 【日】 K．Ariga H．ItoH．Takeuchi T．Anada M．HayashiM．KobayashiS．Nak砌ima 摘要：有利于改善环境的汽车技术不断发展，而由于内燃机仍是车辆的主流动力源，所以这些技 术也针对内燃机的开发。日产汽车公司开发出一种多锁式液压气门正时控制系统，并用于为 Pathfinder和Infiniti JX混合动力车新开发的QR25DER型发动机。新开发的系统可以在电动车模 式的发动机冷起动和怠速停车再起动2种情况下获得优化的气门正时。介绍多锁式液压气门正时控 制系统的概况、原理和应用效果。 关键词：混合动力 多锁式液压可变气门正时控制系统 运行失效机理 O前言 排的影响，须合理选择重叠角。对于本系统，当进气 VTC被锁定在中间位置时，气门重叠角设定为 近年来，随着世界范围内对环境问题的关注日 12。CA。 益增加，为了缓和汽车发动机对环境的影响，降低燃 图1示出通过增加冷起动时的气门重叠角来降 油耗和废气排放的技术层出不穷，其中，混合动力技 低发动机碳氢化合物(HC)排放的效果。 术的重要性日益突显。日产汽车公司开发出一种多 锁式液压可变气门正时控制(VTC)系统，用于新开 发的配装于Path“nder和InfinitiJX混合动力车的 QR25DER型发动机。 2012年，开发了一种采用最佳角位置锁定机构 的VTC系统，以减少2013款ALTIMA车型发动机 的燃油耗和废气排放。 通过采用多锁机理，新开发的VTC系统使车辆 在以电动车模式巡航(发动机从怠速停车状态下再 图1 气门重叠角对降低HC排放的作用 起动)和冷态起动时可以实现最佳气门正时。本文 说明中间多锁式VTC系统的运行原理，以及开发过 1．2 发动机从怠速停车状态下再起动 程中遇到的挑战。 在装有多锁定机构VTC系统的混合动力车中 采用单电机双离合器配置。当车辆的行驶状态满足 1 混合动力发动机的起动气门正时 怠速停车条件时，车辆怠速停车，但随着车辆开始再 在混合动力车中，主要有2种发动机起动方式： 次加速，在电动车模式下发动机再次起动。在这种 情况下，发动机起动时引起的振动被传递到车辆内 (1)发动机冷起动；(2)发动机从怠速停车状态下再 起动。这两种方式的差异如下文所述。 部。为了减小这种振动，通过延迟发动机的进气门 1．1发动机冷起动 关闭正时来实现减压气门正时。应用减压气门正时 由于发动机在低温起动时催化转化器无法正常 后，车辆底板振动的降低效果如图2所示。另一方 工作，所以关键是要减少发动机在此时的排放。在 面，在减压阶段延迟进气门关闭正时，会降低发动机 这种情形下，同时打开进气门和排气门(气门重叠) 输出扭矩。针对这一问题的对策将在下文介绍。上 被认为是有效的方案。 述各气门正时如表l所列。针对这两种车辆状态，