不再涉及人命安全的遇难船舶沿海国避难的法律问题.pdfVIP

第 18 卷 宁国海商法年寻呼 Vo1. 18 2008 年 1 月 Annual of China Maritime Law 3四. 2008 [文章编号J 1003-7659-(2∞7)01-0197-1岳 不再涉及人命安全的遇难船舶 沿海国避难的法律问题 琼梁，陈3E芹 {复旦大学法学戳，上海 2佣433) {摘 要] 从国际法和国内法两个层面对不涉及人命安全的遇难船舶 进入沿海昆避难的法律褒状进行研究，认为漠行窟际法下不涉及人命安全 的遇难艇自迸入沿海国的法律基础不够确确，存在通过国际合作共同解决 此类遇难簸在问题的必要性z 同时认为，中周作为沿海厘，运当接受此类遇 难艇自在某些情况下是保护本国利益的需要。 [关键读] 遇难船舷;沿海医;主权;避难地 {中图分类号] D回岳1. 9 {文献标识萄] A 船舶遇难(ship in dístress)是指船舶处于由于操作不能或其他 原理庚致的需要援救或穆理的状况。①茹茹遇难后，为保全船上人 命以及船货利益往往需要进人沿岸水域避难。然商，也于沿岸水 壤多处于沿海国的主极控制之下，遇难船舶能否进人沿岸水域避 难还需要获得沿海嚣的准许。近些年来，由于遇难船上的人员通 常可通过直升抗等手段获救，需要进入沿岸水域避难的遇难船曲 更多E不再涉及人命安全。医此，在现实中，出于保护本国沿海环 • [收藕吕甥] 2007-08-20。 [作者简介] 陈繁(1959- )，舅，薄士，溥士生导师，教授. ① Eric van 延到ydonk. The ObllgatiOtl恼。ffer 8 PIace of Refuge 细 8 Ship in Dis- tr四.CMI YEAR BC均K， 2003:407. 兑(2006 - 02 - 20). http://w古w. 自mitemar地回. 町g/y缸{20031回files!YBK03 - 19.pdf. 中国海育法年刊 198 第 18 卷 境、安全等利益的需要，沿海国对这类遇难船舶的避难请求更多地 镇由于采取捏绝的态度①。在 1999 年和 2002 年相璀发生的Erì­ ka②和Pr出tige③事件中，公海遇难撞船Erika 和Pr，臼tige 在 船上人员获救后者在因素被准许进入沿岸水域避难商最终沉没，窍 时导致严重的环境污染事故;2000 年，遇难浩船Castor@被捏绝 后虽最终饶幸逃脱了混没的噩运，避免了重大污染，但其曾给海洋 环境带来的严重威胁钙建国际社会心有余悸。这几起事件引起了 吕际社会对不再涉及人命安全的遇难船舶问题的关注。一方面， 题着环境保护意识的增强，沿海国为保萨本匮环境拒绝此类遇难 船插进入本国水域的倾自越来越明显:另一方00. 随着遇难黯甜危 险性的增大，沿海国拒绝此类遇难船舶结人类整体海捍环境所带 来的鱼害也越来越不容忽视。因此，国际社会要求采取撞撞确保 不再涉及人命安全的遇难船舶进入括海国避难地的呼声越来越 高。⑤本文试从吕际法层面对不再涉及人命安全的遇难船舶问题 进行研究。③ 一、沿海昌接受不涉及人命安全的遇雄居插曲法理 基础 担据传统昌露海洋法的基本原则，沿海国对其内水和领海享 有主权，因此有权拒绝外国茹船进入，包捂拒绝那些对该沿海国的 ①、据英国救助协会介绍，1何0-2001 年，至少有 18 起遇难船自被拒绝进入沿岸 水坡的事件。 http://www. 响eckage. org/pr咽阳lvag争Iineslspring-2001/d四ying-refuge. htm. ② [2∞6-06-12].也ttp:/erika.htm. ③ [200岳 -02-20] .http://www. 由/prestige. htrn.