比亚迪发展战略分析PPT课件.ppt

比亚迪汽车新动态 A3渠道建设 比亚迪汽车销售渠道 A1网络 A2网络 A3网络 F3、F6、S8、M6、S6 F3R、F0、S8、M6、S6 F3R、S8、G3、G6、M6 A4网络 i3、i6、M6、S6、S8 目前A3网络全国新商家数量已超过一百家，并且G3车型可混网维修 销售车型 比亚迪在立足基础的同时，已经开始其在高端市场的战略布局 ——打造高端车型销售网络A3。 尚在规划 比亚迪汽车新动态 F3DM-国内首批私家电动车 2010年第一季度，中国第一批电动汽车私家车主将在深圳诞生 购买条件：1、购买的电动汽车上深圳号牌 2、自家拥有固定停车位 优惠政策：1、购车时可享受近10万元的补贴外 2、电动车主还将获赠简易充电桩（采用220V电压），专业人员会把充电桩安装在车主的固定车位上。 电动车普及后： 1、政府和车主首先面临的是充电问题 ，公共充电站的建设势在必行 ，公共充电站的充电价格不会超过1元 。 2、充电桩安装：充电站的建设将以现有停车位为基础，按比例加装。深圳的电能供应方为南方电网，该电网正在制定企业层面的充电桩标准。 生产方深圳市政府正在决策中。 首批车主： 由于电动汽车的价格较高（15万左右），深圳市政府官员预测，首批电动汽车的车主将是拥有一定财富的环保人士。 F3DM向私人出售，预示着新能源汽车，正式进入市场竞争机制。 目录 一、比亚迪集团简介 二、比亚迪汽车业发展状况及战略 三、汽车最新动态 四、战略失误分析 失误分析 一、新能源汽车业务拓展滞后 二、高管变动，裁员不断 三、股价下跌，利润下滑 失误分析 比亚迪新能源汽车 新能源遇挫，比亚迪已经“伤不起” 1、首先，“股神”光环褪去。比亚迪H股的股价，已经从2009年最高时的85.5港元，下跌到目前不足20港元。让股民失去信心的不单单是大规模裁员，根本原因还是比亚迪的业绩。中报显示，今年上半年，比亚迪共实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。 2、不切实际的销售目标。也许被连续5年销量翻番冲昏了头脑，比亚迪去年定下了80万辆的产销目标。面对2009年全年销量40万辆后如此大的基数，比亚迪还要继续翻番，如此的急功近利，最后不仅连60万辆都没达到，还引发了和经销商的“退网风波”。公司最具想象的电动汽车，发展尚不明朗，配套设施也未完善，且面临传统汽车市场增速减慢，销售价格下滑状况。 失误分析 一、新能源汽车业务拓展滞后 二、高管变动，裁员不断 三、股价下跌，利润下滑 1、8月6日，比亚迪发布公告称，董事会于2011年8月5日收到公司副总裁夏治冰的辞职报告。并透过公告称主管销售的夏治冰是以“个人原因”辞职的，又指这不会对公司经营有影响。据相关消息，比亚迪集团计划处总经理侯雁将接任。 比亚迪裁员风波 2、在比亚迪汽车发展遭遇危机的情况之下，据称，裁员对象主要是比亚迪汽车销售公司的员工，人数或将从2600人减少到800人，裁员比例高达70% 比亚迪深陷“人事门”危机。 比亚迪的“冬天”，变成为不可承受之重 失误分析 失误分析 一、新能源汽车业务拓展滞后 二、高管变动，裁员不断 三、股价下跌，利润下滑 比亚迪发展进入十字路口 失误分析 1、新能源业务并不顺利。比亚迪回归A股时，招股说明书披露，新能源汽车总销量不足500辆，销售收入不足4300万元，仅占2010年汽车业务总收入的约千分之二。其中，插电式混合动力车F3DM共销售365辆，实现销售收入2944万元；纯电动汽车E6共销售53辆，实现销售收入1337.6万元。 2、比亚迪(002594,股吧)今日发布2011年半年报，今年上半年公司实现销售收入约225.45亿元，比上年同期减少10.77%；毛利率为15.76%，比上年同期减少了7.10个百分点。实现净利润2.75亿元，较去年同期的24.21亿元下滑88.63%。 比亚迪未来发展的建议 1、 在比亚迪的管理和销售渠道很混乱的情况下，“比亚迪只管把车卖到经销商手里，至于经销商怎么卖出去，比亚迪就不闻不问了。不只是比亚迪厂家和经销商之间有矛盾，窜货使得经销商之间的矛盾也在激化。” 2、比亚迪没有严格的价格管理措施，经销商可以随意定价。有的经销商为了完成任务、拿到返利、不被罚款，就会把价格压得很低，导致市场上发生混乱的价格战，经销商们拼得头破血流，而厂家却冷眼旁观。在区域管理上，比亚迪也有很大问题。跨区域窜货在销售界几乎是不被允许的，可比亚迪却不理会窜货。只要经销商能把车卖出去，想去哪里卖都行。