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学兔兔 l 訇 化 一 种车轮举升机构的设计研究 Research on the design of a kind of wheel lifting mechanism 张洪汛 ZHANG Hong．xun (武汉科技大学汽车与交通工程学院，武汉430081) 摘 要：由于摆杆举升机构举升运动的非线性，造成有效举升量确定困难，本文通过几何作图法和 P ro／E动态模拟来确定摆杆机构举升车轮的轨迹区域，再根据车轮举升要求确定摆杆举升机构 有效工作区域和有效举升量。最后，经过实际应用，验证了这种设计方法的有效性。 关键词：摆杆式；举升机构；重型车轮 中图分类号：TH24 文献标识码：A 文章编号：1 009-01 34(201 3)06(下)一01 03—03 Doi：1 0．3969／J．1ssn．1 009-01 34．201 3．06(下)．30 U^ _■‘·-■ 刖 置 在重型汽车、大型工程机械和大型可行驶装 备的维修过程中，其重型车轮、变速箱等部件因 其体积大和重量重，维护更换是一件非常费力 和困难的事情，特别是车辆在野外现场的车轮更 换。现有的举升机多采用悬叉式举升机构，即悬 1．扶手；2．滚筒；3．摆杆；4．摆杆轴；5．U型框架；6．减速机；7．滚轮 叉沿门架上下移动举升。因悬叉受力形式为悬臂 结构，其受力条件较差，结构刚度较低；悬叉的 图l摆杆式举升机构结构视图 移动需要门架支承造成设备的体积较大；悬叉式 力，在 “U”型框架的开口处设置一附加拉杆，附 举升机构多由液压和螺旋机构驱动，举升时只能 加拉杆根据工作状况可活动的卡上或取下。 做垂直方向的举升，水平调整需要人工手动完 1．2举升机构的工作原理 成，造成物体的水平对中调整困难。本文针对此 车轮举升机构的工作原理为：推动扶手1使U 问题，提出一种新的摆杆式举升机构，即是通过 框架沿地面插入车轮，通过分别转动两减速机带 控制两摆杆相对转动来实现对物体的举升，同时 动摆杆轴转动，车轮支承在滚筒上，控制摆杆的 实现垂直和水平两方向的举升和调整。并对其结 角度来调整支承在滚筒上车轮的位置。 构性能进行分析和模拟仿真，通过车轮举升装置 车轮举升调整：两摆杆相对合拢或张开实现 的设计实例和现场应用表明该机构具有，结构简 车轮的举升或下降移动；当两摆杆同向左右转 单、操作方便、体积小、重量轻，便于车载和野 动，实现车轮左右移动；调整两摆杆可获得调整 外使用的特点。 车轮所需的举升或移动。 1摆杆式举升机构 转动滚筒通过磨擦力使车轮绕其中心轴线旋 1．1举升机构的结构 转，实现