第一套全国产化信号系统在大连快轨3号线中的应用.docVIP

　　第一套全国产化信号系统在大连快轨3号线中的应用 摘　要　 目前 国内各城市地铁和轻轨的信号系统主要采用国外设备。大连快轨3号线率先在国内信号领域采用了一套全国产化的信号系统。介绍了该信号系统的组成、特点、功能及在大连快轨3号线中的 应用 。系统开通至今4年,运行稳定可靠,为国内城市轨道 交通 信号系统实现国产化,提供了一条新思路。 关键词　大连快轨3号线,信号系统,国产化 大连快轨3号线由大连站至金石滩站线路全长50km,续建工程由开发区站至金州九里站线路全长14km,均为高架线路。该线将大连市区、开发区、金州区连接起来,它的建设改善了沿线的交通环境,优化了城市交通结构。 该线最小发车间隔为4min,通过能力为每小时15对,续建线最小发车间隔为3min,通过能力为每小时19对。续建线路初期运营间隔与既有线保持一致,设计间隔为4min,待行车密度提高后,信号系统再进行相应的升级。 1 信号系统的组成 信号系统是由调度集中(CTC)、列车自动保护(ATP)、 计算 机联锁(CI)、微机监测等子系统组成。系统结构见图1。 调度集中子系统采用卡斯柯公司专为大连快轨开发的调度集中系统;ATP子系统中的车载子系统采用北京交通大学的LCF-100DT型;ATP地面轨道电路采用北京铁路信号工厂的WG-21A型移频无绝缘轨道电路;计算机联锁子系统采用通号集团公司的K5B型;微机监