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现代汽车的物理原理 　　摘 要：汽车作为一种常见的交通工具，与我们的生活密切相关。汽车的普及为人类节省时间，提高工作效率，方便出游，丰富生活，促进经济的发展。汽车虽然与我们的距离很近，司空见惯。但我们对它却又不甚了解，其实汽车的构造来源于生活，却又高于生活，汽车的工作原理来源于物理，却又不限于物理。本文主要对四冲程发动机原理的解释及对其热损的探究和对扰流板的介绍及其对于现代汽车的必要性。 　　关键词：物理；汽车；内燃机；扰流板 　　自1885年德国人卡尔.本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，为现代汽车奠定基本雏形以来，“汽车”作为第二次工业革命最伟大的成果之一，凭借其优异于马车、电动车的性能及其广阔的发展前景，一直为历代机械发烧友所追捧并日趋平民化、大众化，逐渐走入我们日常的生活。我们可将其视为一个运输工具、一种财富象征，亦可把它看作一件集各项科技成就于一体的艺术品，一个饱含物理原理的宝库。 　　一、现代家用轿车四冲程发动机原理的解释及对其热损的探究 　　当我们谈到一款车时，不可避免地要对其动力部分探讨一番，但我们对动力组成的核心――发动机又了解多少呢？现代家用轿车的引擎属于内燃机的一种，与其相对的是外燃机，由燃料的燃烧做功位置而区分。通过燃料不同可分为汽油机、柴油机等等，依照做功过程又分为双冲程、四冲程，本次我们只探讨四冲程汽油内燃机主要组成部件和工作原理。 　　现代家用轿车大多使用的四冲程发动机，最早由“德国著名发明家奥古斯特.奥托所设计制造，故四冲程引擎做功过程又称“奥托循环”。所谓四冲程则是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。连杆与火花塞在气缸内每向上或向下运动一次叫作一个冲程。 　　顾名思义，吸气冲程时进气门打开，排气门关闭，轮轴带动去曲轴转动，曲轴又使得连杆和活塞向下运动，气缸内体积减小，由波马定律PV=C（T恒定）可得：PP0，所以气体进入缸内完成吸气冲程之后两气门均关闭，曲轴继续转动，此时活塞和连杆开始向上运动，将燃气与空气的混合气体压缩，叫作压缩冲程。当将气态混合物压缩到极限时，顶部的火花塞打出电火花，将高度混合、密集的汽油与空气混合物点燃，高温、高压下的气态燃油发生剧烈的氧化反应，压强迅速增大，从而使活塞两侧产生压强差，推动活塞向下运动，做功冲程结束。之后进气阀保持关闭状态，打开排气阀，依靠惯性使曲轴带动连杆向上运动，将废气排出，这就是排气冲程。四个冲程结束后，曲轴凭借惯性使之进入下一个循环。同时将四个这样的气缸连在一起，分别进行四冲程中的一个，便是可稳定向外输送机械能的四缸发动机。 　　根据开尔文对热力学第二定律的表述：“不可能从单一热库吸收热量，使之完成功而不产生其他影响”，任何热机都会有能量损失，只是其损失量大小和损失途径不同而已。关于此热机的能量损失，由于做功和压缩冲程都是在密闭环境下完成，所以对缸体的气密性是一个很大的考验。如果燃气不能很好地密闭在气缸内，漏出气体既是对燃料的浪费也会平添一份缸外爆炸的危险，更不能很好的推动活塞做功。所以，既能很好的密封气体又有足够强度不发生形变的活塞和气阀是现今汽车发展的一大瓶颈。同时，为了使缸内近乎“爆炸”的做工过程，汽车厂家不得不采用坚固的金属材料作为发动机主体，但因金属有良好的导热性，膨胀的气体未等做功就将内能丧失了大半，实际用来汽车前进的能量只占20%左右。究竟怎样设计，运用什么样的材料，才能使燃机的效率提高，也是研究人员很头疼的问题。 　　二、扰流板的介绍及其对于现代汽车的必要性 　　相信每个男孩都有或有过一个赛车梦，而我们对赛车的定义之一就是要有一个帅气、动感的外形。但汽车工程师们将赛车线条勾勒得如此完美可不仅仅是因为好看，更有丰富的空气物理学原理蕴藏其中。在此我们对影响汽车外形的扰流板工作原理，进行下简要分析。 　　汽车扰流板按照其部位分为前、中、后三类，位于车头下半部分的称为“气坝”，部分跑车还会在前轮的后方加装叫作“侧裙”的侧扰流板，以及我们常见的后扰流板――尾翼。那么这些极富线条美的部件是如何在车辆行驶过程中发挥作用的呢？ 　　你也许会注意到许多赛车电影中的主角，总是喜欢在自己的爱车前部加上一圈很像“口罩”的东西，这就是汽车前扰流板，被形象地称为“风坝”。由于前文中提到的?馓宕┕?汽车底部会产生向上的“升力”，所以利用前气坝对空气的阻挡，可有效减少进入底部的气体，从而使车辆的行驶更加安全、平稳。不难理解，当气流从高速行驶中汽车的前部穿下时，也同时会从侧部流入。原理和前气坝相似，“侧裙”就像一对在车辆侧面的“气坝”对斜向进入车底的气流进行干扰或引导其向尾部流去。 　　“尾翼”的设计原理稍有不同，但目的也是让汽车尽可能地贴地行驶。与飞机机翼的原理类似，但造成工匠们将上下面对调，即顶部较平而底部弯曲，这样就产生