私人公务机的一本奢侈账.docVIP

私人公务机的一本奢侈账 　　有关私人飞机最奢侈的注脚就是在电影《2012》里―世界末日之前，总得有架飞机带您跑得比沦陷的城市更快。 　　 　　Aviatrade公司总裁菲利普? 拉西顿先生曾经是英国皇家空军战斗机飞行员，年轻的时候开过大名鼎鼎的“美洲豹”战斗机。1988年，专门为跨国公司开公务机的他在美国创办了自己的私人航空公司――Aviatrade，开始帮助一些跨国企业购买私人飞机。 　　2005年，菲利普? 拉西顿先生预感到全世界公务机增长的点将在亚洲，便在香港注册了一家分公司──Aviatrade Asia Limited（亚洲公务航空顾问有限公司），并在深圳和泰国设立了办事处。 　　“公司刚刚成立的时候就有幸卖出了一架庞巴迪环球快车，当时的售价是5000万美金。买主是香港的一家企业。”深圳办事处的市场总监桂跃介绍，考虑到客户们的隐私，他不愿意透露客户的姓名，“在使用公务机方面，中国富豪们一贯保持低调的作风”。 　　直到去年，媒体传出明星赵本山出资两亿，购买了一架17座的私人公务机，这个行业才开始渐渐浮出水面，桂跃接到了越来越多的电话或者邮件，“很多大的公司都在讨论是否有必要买公务机。” 　　“不要指望买飞机可以赚钱，这完全就是一项烧钱的事业。”桂跃认为，“公务机有双重特性，同样品牌的飞机，如果是富豪购买，仅用于家庭旅行，就属于奢侈品。如果是企业购买，用于公务旅行，就是企业发展到一定高度而配备的交通工具。” 　　公务机带来的便捷可想而知，“有些公司的高管以前三天才能去一个地方，现在可以一天去三个地方。”曾有一位南京的富豪跟桂跃表示：“我这架飞机就是用来接客户的，高端客户用自己的私人飞机接过来，跟对方搭飞机过来的效果截然不同。” 　　尽管中国这几年的财富阶层积累得非常迅速，公务机的需求也日益突出，但是对公务机的奢侈性的一面，富豪们认识还并不充分。“除了几百万甚至上千万的造价费用之外，公务机使用费用也非常复杂。”桂跃表示。 　　另一方面，让有钱人困惑的就是：我下单了，为什么会没货？要知道，当全世界的“不差钱”的女人们都在为爱马仕的Birkin Bag望穿秋水的时候，“不差钱”的男人们正在围着“湾流”、“庞巴迪”这几家全球顶级公务机制造商打转转，“公务机品牌少、产量更少，一架公务机大约要三五年才能交货，美国最顶级公务机湾流650的订单时间大约是七年，如果富豪们都是50、60岁的人了，他们的生命之中还有多少个七年？” 　　“国外的富豪们非常清楚自己需要什么样的公务机，但是中国的富豪们在这方面了解不多，当他们错过第一架的时候，第二架就弄不清什么时候会有了，而且多年以后第二架一定会比第一架贵。提高两三百万美元很多时候只是一夜之间的事情。” 　　20多年来，Aviatrade的客户遍布全球，有美国的黑石集团、高盛公司、安永会计师事务所、嘉年华邮轮公司、著名时装品牌DKNY创始人唐纳.卡伦、新加坡富商王本生、香港中信泰富前总裁荣智健等等。 　　 　　“托机费”很天文 　　地处深圳的亚联公务机有限公司是珠三角地区一家大型的私人公务机管理公司，香港和澳门的一些私人和大企业集团将自己的飞机送到这里，亚联成了名副其实的“托机所”。 　　对于乘客的姓名与相应的机型，市场总监杜彦鹏绝口不提，“这是我们的职业操守，而省时、高效和私密是私人公务机的最大特点。” 　　“我们一共有13架飞机，我们会帮助每一架飞机检查状况，聘请机组人员并对其进行培训，招募机舱服务员，进行飞机维护并提供运作支持，”杜彦鹏说，“这就好比为私人飞机所有者提供了一条龙服务。” 　　除购机费用外，公务机日常维护使用成本绝对是一个天文数字。以湾流200型飞机计算，2000万美元的造价，一年维护费用平均超过220万美元，每飞一个小时还要额外产生约2000美元的费用，包括机组薪酬、航油、航材损耗、维护等费用。“就像现在的燃油税，你行驶的里程越多，你就需要付出更多的费用。” 　　2008年金融危机蔓延全球，高端客户群体的公务机市场并没有受到实质性影响，亚联没有开展包机业务，只是单纯的飞机托管，平均每架每月飞行40个小时左右。 　　飞机销售公司JetBrokers公司的副总裁曾特别计算过，只要每年使用飞机飞行240小时以上，自己拥有飞机，比租赁飞机成本要低。 　　“我们没有租赁业务，只是有一架飞机的‘主人’愿意在其不需要使用飞机时，他的飞机可以作为其它12架飞机的飞行备用。剩余运力出租后赚取的费用由两者分摊。” 　　最为重要的是，亚联所提供的飞行员都来自国外。“区别于私人玩票的小飞机，公务机常在一万多米的高空飞行，比一般的民用飞机还飞得高。低空开放，与它无关。因此驾驶公务机的飞行员一点都不亚于军事战斗机的飞行员。” 　　 　　国际私人公务