科技,向前跑,向后躺.docVIP

科技,向前跑,向后躺 　　暗自较劲的德国人是可怕的，他们既可以从最费油的SUV实现节能承诺，也可以让花费百万购车的车主甘于安坐车后。 　　 　　向前跑：用脚实行环保 　　把右脚轻轻地搁在油门踏板上，然后放松，用脚部的自重来轻踩踏板，车缓缓地加速，车内异常的安静……这是驾驶大众途锐Hybrid纯电动模式最正确的示范。在此状态下，途锐Hybrid的油耗为0，最远行驶距离约为2公里，最高的时速可以达到50km/h。整个纯电动行驶模式的动力由摆放在车尾备胎位置的镍氢蓄电池组提供，它共由240个单独的单元组成，能够产生288伏的电压，提供1.7千瓦时的能量。 　　但可惜的是，纯电动行驶模式只适合于龟速蠕动的堵车路段使用，当车前一马平川，世上应该没几个人可继续按捺心中的激动。所以，油门踏板被继续踩深，V6 TSI发动机也瞬间开启。发动机的介入没有任何突兀感，相比其他硬派SUV，它运转的声量还是难以引起注意。其实，任凭你怎样温柔地驾驶，想在城市内享受完全的电能推动多少有点妄想主义的成分。在整个驾车过程中，发动机还是会长时间地开启，但它总是不放过任何一个可以休息的机会，如巡航时稍稍收一点点油门，或是停车等待交通灯的一刻，转速表都会坚决地归零。而当减速制动时，途锐Hybrid特有的能量回收系统会把车轮的动能通过发电机转化为电能，储存在电池中，为下一滴油提供走得更远的可能。但这种能量回收的设计也同时让刹车踏板的脚感过分敏感，刹车力度相对缺乏线性，需要一段时间的适应。 　　身为过百万的豪车，途锐Hybrid并没有为后排乘客提供过多的舒适装备，除了较高的坐姿和宽敞的空间，全景式天窗是对后排乘客的另一份恩赐。而当你置身驾驶位置时，一切的疑问或许都能找到答案，途锐Hybrid将所有能想象的功能都集结在驾驶位周边，让驾驶员统管全局。硕大的中控显示屏可不断切换各种强大功能，诸如DVD播放、全中文地图、GPS导航，还有同级少见的全景摄像功能。通过遍布车身四面的广角摄像头，经过特别的图像处理技术，将车辆四周的实时路况反映在中控屏上，驾驶者只需观察屏幕，即可轻松完成各种高难度的倒车或狭窄路段行进动作。 　　作为SUV，途锐Hybrid并没有忘记它的天职。4-Motion 全时四轮系统配合可调式空气悬挂和软硬可调避震器，让途锐Hybrid拥有了与普通版同样可靠的越野性能。通过对悬挂和车身高度的调节，车辆可征服绝大部分的极端道路，即便长期在市区游走，避震软硬的变化也会让驾驶更加舒适且充满乐趣。发动机与电动机的协同配合，让途锐Hybrid拥有高达580N?m的最大扭矩，是车辆勇攀高峰的最大保证。而在拥有8缸发动机动力的同时其8.2L/100km的综合油耗却让一众4缸发动机感到汗颜。 　　这就是途锐Hybrid的神奇之处，通过你的右脚，即可实现最流行的低碳环保诉求。而丰富的电子装备，更如一块强大的磁铁将驾驶者吸附于驾驶席中，畅玩各种功能而欲罢不能。 　　向后躺：用背感受科技 　　我把座椅靠背调至最低点，再调节前排副驾驶座椅自动放倒、折叠，展开歇脚板，一副大老板的模样软瘫在后排右侧的独立座椅上。左手把玩着MMI系统，电动调节着我视线前方的高清屏幕。但CCTV高清频道的节目的确无聊，于是，我拿起遥控器，开始选择我座椅的按摩模式。在尝试了3种不同的“手法”后，我睡着了……迷糊中还流着口水。 　　这是我少有的在车上睡觉的几次经历之一，同时也是最新近发生的一次，事发地点是在一辆平稳行驶于武汉市区的全新奥迪A8L上。作为试车记者，在工作时睡觉的确不太合适。但看在前面的两个小时里，我在驾驶位上尽职尽责的表现，希望大家都能给予原谅。 　　驾驶全新的奥迪A8L真的不是一件容易的事情，并非因为它的方向盘有多沉重或动力有多疲软，恰恰这两点都是新A8L的强项。而最让我担心的其实是新A8L那5267mm的车长和1949mm的车宽，行走在路上，我总觉得车辆已把整条车道给塞满，过弯打方向都得分外小心，生怕把隔壁车道的“小车”给挤没了。但事实上，我过于敏感了，在新A8L相当精准的指向下，只要目测能过的弯道，车辆都可顺畅地通过。3.0TSI 发动机保证了新车6.2秒的百公里加速能力，超车变线都只需稍稍踩深油门即可。而Quattro四驱系统和全铝合金车身的装备，更让新A8L有的放矢，在车流中不断变线穿梭，让我稳定且安全地享受着驾驭“大车”的霸气和乐趣。 　　而真正让我头痛的，其实是新A8L的停车问题，面对如此庞大的车身，狭窄的商场停车位并不是好的选择。或许这都是司机们的庸人自扰，身为车主的老板们，没有一两个专属停车位又怎会购买奥迪A8L呢？所以在角色扮演中，我还是更倾向于安坐后排的“大老板”，在川流不息的城市中享受那份难得的舒适和宁静。在亲身尝试过新A8L后排的多项功能后，