沥青面层永久变形计算中有关参数的确定方法.pdfVIP

中 国 公 路 学 报 第2卷 第2期 CHINA JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORT Vo1．2 Ko．2 1989 沥青面层永久变形计算中 有关参数的确定方法 林 绣 贤 t剐并大学．上海) ¨_娶，本文介绍采用弹粘性层状体系理沦进行沥青路面车辙计算中有关参数的确定方法，列举了垒国 备省 市、自冶区首府的年有效气温MAAT 和沥青面层各亚层的有投温度T“l的计算结果，供 使用。 文中以广东惠州半剐性基层沥青路面试验珞为{}If，确定其有关参数，将计算捍的沥青面屡永久变形值与埋 设于路上的位移计实测值作了比较。证明结果符台实际。 一 、 刖 昌 沥青面层的永久变形，在路面车辙量计算中占重要ff白地位，特别对半剐性基层的沥青路 面，其值往往占总车辙量的90 以上。在我国《半刚性基层沥青路面研究》中，经过对国外 几种方法的评比和国内多种模型的EE较，决定直接采用弹粘性层状体系理论方法计算，井编 有电算程序供使用。 理论计算方法解决后，关键是参数的确定问题，弹粘性层状体系理论法计算沥青面层永 久变形的材料参数，只要有沥青混合科的总劲度模量 … 和回弹模量 即可。 本文借鉴壳牌方法确定有敛溢度的原则并结合我囤自然环境条件和沥青混合科的性质， 直接通过室内蠕变试验提出确定有关参数的方法，以广东试验路为例，进行计算值与实测值 的比较，予以检验。 二，沥青混合料s 与E的确定方法 沥青混合科劲度摸量 …为沥青层有效温度与行车作用时间的函数。有了沥青层 的有 效温度值，即可在该温度下进行沥青混台料的单辅蠕变试验，并根据试验中加载时总变形与 时间的关系曲线，按计算得的行车作用时间定出劲度模量s… ，根据卸载时的变形与作用时 间的初期关系曲线，以时间 0．02s代人得到回弹模量 ，提交计算永久变形之用。 (一)沥青面层有效温度的确定方法 1．壳牌方法简介[1] 在壳牌设计方法的研究中·已得出芊E．十算车辙的有效 鹰范罔内，沥青层的有效温度与 一 林绣贤 沥青面层永久变形计算中有关参数的确定方法 9 沥青的软化点温度无关，沥青的针入度指数的影响也可忽视的结论，即在计算沥青层有效温 度时可以不考虑沥青的性质。该法中还提供了平均气温与沥青层第一亚层有效粘滞度的关系 图 (壳牌路面设计手册图v一1)，图中有针入度为50的沥青和针入度为100的沥青两根线。 为了便于使用，经作者统计后，可分别以(1) (2)两式表示 当针入度为5O肘 lg =9．648—0．189T (1) 当针入度为1ooNlgq=8．74—0．16 8T (2) 式中： ——平均气温， (℃)，可以是日平均气温 …，月平均气温MMAT，年有效气温 彤 AAT fi} 卜一 与T相应的有效粘滞度 (Pa·s)，可以是日有效粘滞度 。Ⅲ 月有效粘 滞度 If， 年有效粘滞度 y。If。 该图或式是建立在日平均气温 f 与日有效粘滞度 d… 的基础上， d。fI是根据气候为 某平均气温 m的一天中在1#00、5；00 9#00 13 1 00、17 l 00 21 1 00，6次稠f得 的 沥青层温度 i，以之求得相应的沥青粘滞度 i后，代入(8】式而得 】 1 ：； 。 ‘ (3) ．