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汇报材料 尊敬的各位领导： 大家好！ 在此，我代表淮南孔李大桥项目经理部及全体职工,对各位专家、领导莅临检查、指导表示热烈欢迎。 由中铁六局集团承建的淮南孔李淮河大桥工程自开工以来，得到了安徽省交通系统桥梁、钢结构及地质等专业专家组的精心指导、大力支持，使工程项目按照工期计划顺利推进，在此表示衷心感谢！下面我将项目建设情况汇报如下。 一、工程概况 1、项目建设意义 淮南市是我国重要的煤炭能源基地、安徽省沿淮地区重要的工业城市。目前在淮南市境内普通公路淮河大桥仅有凤台淮河公路大桥和平圩淮河公铁两用大桥两座。由于桥梁建设时间较早，技术标准较低，已经远不能满足淮南市城市空间布局的发展和煤、电、化一体化产业建设的需要。孔李淮河大桥的建设加强了潘集区、八公山区、谢家集区、凤台县、寿县的联系，完善淮南城市总体布局，加快淮河北部煤电化基地建设，对缓解淮南交通压力具有重要作用。 2、项目基本情况 淮南孔李淮河大桥工程由北岸接线(路基)、跨阜淮铁路桥、孔李淮河大桥及南岸接线（路基）四部分组成。全长10.28km，其中桥长5.317km，北岸接线长3.756km，南岸接线长1.203km。桥梁部分：跨阜淮铁路桥于潘集火车站上跨既有阜淮铁路（电气化铁路）及平圩电厂直通线并与淮南孔李淮河大桥引桥相接；孔李淮河大桥分别跨淮河北岸大堤、上六坊北大堤、北汊淮河副航道、上六坊南大堤、南汊淮河主航道及淮河南岸大堤。 全线采用沥青混凝土路面，路面设计宽度为：50m/36m，双向六车道外侧加行人和非机动车道，设计时速为80km/h。 3、桥梁主要结构形式 孔李淮河大桥桥梁部分全长5.317km，其中主航道桥采用（110+180+110）m三跨下承式钢箱系杆拱桥，副航道桥采用（80+140+80）m变截面预应力混凝土悬浇箱梁桥、南、北跨堤桥均采用（45+80+45）m变截面预应力混凝土悬浇箱梁桥。堤外引桥及漫滩引桥均采用30m、40m跨径先简支后连续T梁桥结构形式。上跨淮阜铁路桥采用40m预制箱梁桥，上跨平圩电厂直通线桥采用30m预制箱梁桥，均为一跨通过。主航道桥桥面宽42m，跨铁路桥桥面宽37m，其余桥面段桥面宽均36m。 4、主要工程量 本项目桥梁主要工程包括桩基1026根，承台34个，系梁254个（半幅计），墩台290个（半幅计），盖梁272个（半幅计）,20米空心板梁76片，30米T梁1316片，40米T梁392片，30米小箱梁60片，40米小箱梁60片，45+80+45箱梁2联，80+140+80箱梁1联，110+180+110钢箱系杆拱桥1联，钢板材约1.35万吨。混凝土合计34万方，钢材5万吨。 本项目路基主要工程内容包括路基挖方20.4万方，灰土填筑58万方，碎石填筑4万方，水泥搅拌桩4.725万延米，涵洞9道，雨污水管道2.64万延米，沥青混凝土铺设25万平米。 5、投资规模 本工程总投资额18.24亿元，建安费13.4亿元。 6、合同工期 本工程合同工期为36个月。 7、各参建单位 建设单位：淮南市重点工程建设管理局 监理单位：中国船级社实业公司（总监办） 中国公路工程咨询集团有限公司（驻地办） 设计单位：安徽省交通规划设计研究院有限公司 设计咨询单位：信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司 质量监督机构：淮南市建设工程质量监督站 施工单位：中铁六局集团有限公司 监控单位：长安大学 二、工程重难点 1、主航道桥110+180+110m三跨下承式钢箱系杆拱桥 该桥两主墩位于淮河主河道中间，为内河三级航道，水上交通繁忙，施工干扰多、水上安全风险大。 桩基础直径为2m，桩长70-90m，桩基分别穿过含锰铁结核硬塑黏土层、中砂层、水敏性粉风化砂质泥岩层，且受淮河长期采砂作业影响，中砂层地质较为松散，钻进成孔过程中极易发生塌孔；而水敏性粉砂质泥岩在机械钻进前异常坚硬，扰动后受泥浆浸泡极易软化，产生胶凝状物质附着于钻头，沉积于孔底难以排出钻渣，并且强度降低以后极易发生塌孔。承台位置水深达到12m，双壁钢围堰入土深度达到13m，围堰总高达28.2m，并且在施工区域河床中存在含锰铁结核硬塑黏土层，流动性差、具很强粘聚性，围堰下沉非常困难且平面位置及垂直度控制难度大。 上部为（110+180+110）m三跨下承式钢箱系杆拱桥，主体结构为薄壁箱式柔性结构，结构刚度小；且跨越淮河三级航道，施工过程中需满足双向2*65m的通航孔要求，主跨内只能设置一个临时支墩，顶推施工最大跨度悬臂达到90m，对主体结构安全考验大；且桥位及施工场地全部位于多年沉积的软弱河床上，对顶推临时墩的结构要求高。确保全长400m、最大矢高44.5m、总重达13000吨钢箱系杆拱整体平稳安全顶推，有效降低临时墩的水平推力，并在不能封航的前提下顺利安全跨越淮河右汊主航道是该工程施工的重点和难