在公路全生命周期大格局中思考路面再生技术.pptxVIP

在公路全生命周期的大格局中思考路面再生技术的应用;道路全生命周期 建设保修期+养护期+大 中 小修期+…N次循环?设计寿命; MQI是评价公路技术状况综合指标 其中各分项指标包括PQI、SCI、BCI、TCI PQI——路面使用性能指数 SCI——路基技术状况指数 BCI——桥隧构造物技术状况指数 TCI——沿线设施技术状况指数 ;PQI路面使用性能的综合指数 其中各分项指数包括（PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI） PCI——路面损坏状况指数 RQI——路面行驶质量指数 RDI——路面车辙深度指数 SRI——路面抗滑性能指数 PSSI——路面结构强度指数;评定等级;养护质量技术水平越高——养护费用就一定越高？ 不一定！ 要从道路病害产生的原因分析 ①什么原因导致道路技术质量水平降低？ ②什么原因导致道路维修费用居高不下？ 是否有既能够满足质量要求又成本最低的方法;路面维修项目的费用比较;路面与路基破坏形式区分; 水的渗透、浸泡使土基层松软 引发半刚性基础与面层开裂产生病害！ 　那么——　 1.水从那里来？ 　2.水积蓄在那里？ 3.病害的部位具体在那里？;路基的水从那里来？;自上而下的病害机理;方法一 非路面渗水的水害——及时发现及时处理 方法二 属路面渗水的水害——及时修复大面积龟裂; 路基与路面积水在中国寒冷地区危害巨大冻胀 与冻融灾害具毁灭性! ; 我们国内很多公路养护管理机构,往往是在公路出现 明显病害或者已发展到损害公路正常通行能力时才开始 考虑制定相应的养护维修计划,这样的工作方法是一种被 动的养护管理。 深圳高速公路采用《公路预养护规划》的管养策略，追 求全生命期内无大修的科学养护管理机制。;是否可找到全生命期不大修办法; 通过艰苦探索才建立起预养护的管理理念 不坏不修——修了再坏——坏了再修 不坏不给钱——坏了才给钱——养护工人就盼着路坏;深高速已有100KM高速公路用再生技术于预养护 以机荷42公里为例费用比原计划减少一半5.25亿 路面再生质量见下面资料;沥青再生还原后性能指标良好;热穿透上中下三层产生特别效果;同桩号、同位置前后对比;管理经验参数 路面（3~5年）老化龟裂——路面面层结构崩溃之前 技术指标参数 面层崩溃前（80≥PQI≥70）进行再生——经济价值最大 ;谢谢您的时间