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中远集团“以人为本”凝聚员工力量 　　 　　2007年4月27日，是中远集团成立46周年的纪念日。《中国远洋报》发表了题为《坚持继承光荣传统 致力打造百年中远》的文章。文章总结了中远成立46年来的基本经验，其中的一条是：坚持以人为本，实施人才强企，是中远发展壮大的“保证”。 　　很多人认为中远的成功是因为它有700多艘船、有庞大的海外网络支持等等，其实这些东西有钱都可以买到，并不是公司主要的竞争核心。为什么中远能够在国际航运业脱颖而出，比竞争对手强？ 　　“归根结蒂，企业之间的竞争是人才之间的竞争。” 中远集团党组书记张富生说。在他看来，厚厚的一本《中远集团2005年可持续发展报告》（以下简称“报告”）写下来，主语都是一个“人”字。 　　曾经有人统计，国际企业人员流失率的合理标准为5％－10％。而中远集团总公司的员工流失率是多少呢？报告上给出的答案是“一直保持为0”。当然，这只是对中远集团总公司的统计，但仍然可以在很大程度上说明问题。如果说“以人为本”的企业文化是中远制胜的秘诀，那么员工流失率“零”的秘密又是什么呢？ 　　2007年4月28日，本刊记者来到了中远集团总部，采访了中远集团党组书记张富生，从他的阐述中，或许可以得到答案。 　　 　　中远特色的“船员关怀” 　　 　　张富生，2002年6月出任中共中远（集团）总公司党组书记、中远（集团）总公司副总裁。此前，曾在天津港务局、中华人民共和国交通部、中国交通银行北京分行以及中远集装箱运输有限公司担任领导职务，拥有包括港口运营、人力资源和公共关系方面丰富的经营和管理经验。2003年1月当选为十届全国人大代表。 　　作为一家大型国企的负责人，张富生深知船队是中远的主力军和“浮动的国土”，搞好党的基层组织建设尤其重要。 　　有一句话说得好，“没有海员的贡献，有一半世界在受冻，另一半世界在受饿”，海员是当今国际海运乃至经济发展的重要人力因素。但不同于许多职业，海员的生产生活环境具有特殊性。张富生告诉记者，海员们工作流动、分散，要面临大风浪和海盗对生命的威胁；要适应高科技设备在船上应用和港口国、船东不断提出的更高要求；要常年生活在长一二百米、宽二三十米具有强磁场的狭小、而且颠簸震荡、昼夜噪音的船体内，处在信息闭塞、缺少陆地支援、缺少家庭亲情的环境中。 　　针对船员的工作性质和具体情况，张富生指出，坚持共建共享和谐企业，切实解决好职工群众最关心、最直接、最现实的问题，重点关注船员等弱势群体，做到改革成果惠及全体职工。 　　“中远严格执行国家相关法律法规和国际劳工公约的相关规定，雇佣船员必须签订劳动合同或劳动协议，保证船员工资待遇、伤亡保险、劳动保护、休息时间等各项保障措施。”张富生说，“此外，船员在船工作期间，书信可以通过各港口代理接转，各公司有专门信件收发室，保证船员的书信邮寄；在航行期间可以通过船上通讯设备给家里打电话，在港期间可以用岸上IP电话与家里沟通联系。各公司均有专门的收发室，随时掌握最新船舶动态，通过国内、国际邮局及各港口船舶代理，能够保证船舶与家庭邮件的顺利接收。” 　　据记者了解，中远还保障船员正当休假的权利，下船期间有休假工资，并保证各项社会保险和住房公积金的缴纳，保障船员的各项权利。 　　 　　当记者问到怎么解决船员“最关心、最直接、最现实的问题”时，张富生举例说，中远以人为本解决两地分居问题，开国内先河，采取驻外人员家属随任制、高级船员家属随船制。据张富生介绍，2003年下半年，中远集团决定在保证船队正常营运和船舶、人身基本安全的前提下，分步实施，稳妥推进远洋船员配偶随船工作，首先在广州远洋运输公司进行试点，批准了“汤泉”轮和“闽江”轮的5位船员家属的申请。 　　这样的例子不胜枚举，张富生说，“为解决远洋船员的后顾之忧，中远集团把各地船员家属组织起来，在全国成立了324个‘船员家属联络站’，使船员家庭互帮互助。”“中远集团公司曾有30多名困难船员的子女面临失学，公司号召各部室认领捐助，短短一个小时内，孩子们被‘抢领’一空。” 　　在今年3月召开的十届全国人民代表大会五次会议上，作为全国人大代表的张富生提交了关于我国政府应批准实施《2006年海事劳工公约》的提案。2006年2月，《2006年海事劳工公约》在第94届国际劳工大会上高票通过，使全球海员劳动和社会保护有了统一的国际标准。张富生书记说，《公约》涵盖了海员就业条件、上船工作最低要求、船上设施、海员社会保障等方面的内容。我国政府如能批准实施该《公约》，将对我国海员权益保护、海运业持续发展产生积极、重要的影响。 　　张富生建议组织开展《公约》研究工作，并加快《中华人民共和国海员法》的立法步伐。目前我国尚无针对海员劳动和保障方面的法律，设立《海员法》有利于体现国家对海员队伍