路基填筑返工整改方案.doc

路基填筑返工整改方案 篇一：路基返工施工方案 蚌明高速公路第九合同段路基工程K129+119~K129+169段返工处理施工方案 北京城建集团蚌明高速公路工程第九合同段项目经理部 二〇〇四年五月二十日 一、 工程概况 我项目部施工的蚌明高速公路第九合同段路基工程K129+119~K129+169段50米在路基填方93区完成后进行交工验收时，经总监办委托的安徽省恒达交通建设质量检测有限公司深层取芯检测评定第二层3%灰土（90区）压实度不合格，其中K129+119~K129+169段共检测7点，不合格点7点，最低值80.6%。蚌明公司质量管理工作小组下达通知单要求必须对该段进行处理，我项目部决定对该段进行全部返工 处理。 主要工程量为原填筑土方挖除3600 m3，土方重新填筑3600 m3。该段93区顶平均填高2.2m，填筑施工时按11层控制进行分层填筑，其中1~3层按原设计分别采用3%、3%、7%石灰改善土进行填筑，4~11层采用素土进行填筑。 二、施工准备 1、施工组织 该段施工由我项目部路基一队负责施工，施工负责人：邓建明，施工工长：轩德四，技术质量负责人：康健，现场技术员：位本益、现场质量员：张祖生，试验负责人：张佩忠，测量负责人：万道党，其他施工人员30人。 2、开竣工日期 该段施工计划于2004年5月24日开始，2004年6月5日完工。 3、测量放线 施工前，根据监理工程师签认的测量成果，放出该段路基施工中桩及边线，并用白灰标明，经监理工程师验收后，方可开工。 4、原材料控制 填料材料（素土）取自本合同段1-1#土场。石灰选用Ⅲ级钙质生石灰或Ⅱ级消石灰。生石灰现场进行消解，过筛后存放待用。上路石灰需先行取样试验，应达到Ⅱ级消石灰标准。 5、设备组织 本次填筑施工设备组织本着合理、满足施工要求，保证质量的原则。所用主要施工设备如下： 挖掘机 1.5m32台 自卸汽车6m3 6辆 推土机 TY120 1台 压路机 18t振动 1台 压路机 18t静压 2台 铲车 ZL50 1台 水车 5m3 1台 悬耕设备2套 三、主要施工工艺 主要施工工艺流程：土方挖除→基底准备→上土→摊铺整形→碾压→检查验收 1、土方挖除 将原填筑土方用挖掘机全部挖除至基底，用自卸汽车运至1-1#土场备用。挖除时边坡按1：2的边坡控制。 2、基底准备 该段土方挖除至基底后，经清理、晾晒、整平碾压，压实度达到85％。并已经现场监理工程师验收合格后再进行下部施工。 3、上土 基底准备完成后在上边做2层3％石灰改善土，第一层厚20cm，压实度要求85％以上，第二层厚20cm，压实度要求90％以上。然后再做一层20cm厚7％石灰土隔水层。路基填筑过程中，每层压实厚度不得大于20cm，路基填筑采用全断面填筑，将取土场的素土用自卸车运至作业面上，每层上土总量控制按：长×宽×0.2×虚铺系数/每车运量[虚方]得出上土车次，倒土时每车控制面积按：每车运量[虚方]/（0.2×虚铺系数），虚铺系数为1：1.25，并派专人在作业面上指挥车辆倒土。布土要成梅花形布置。上路土方需及时检查含水量，如含水量过大，则将土方进行晾晒处理，控制，以使达到最佳压实效果。 灰土采用路拌法进行施工。路基布土完成后，土含水量比最佳含水量大2％～3％时进行掺灰处理，先用压路机轻压一遍，在表面用白灰线划网格，并按比例计算每个网格内的布灰量，同时进行现场布灰，人工摊铺。铺灰完成后采用路拌机翻拌，直至翻拌均匀，最大粒径不大于15mm。翻拌均匀后请旁站监理旁站试验室检测石灰含量。灰土施工布灰宽度为控制宽度每边各减0.5米（路基设计宽度），按灰的含水量考虑灰的比重为500~550公斤/立方米，可过地磅换算体 积。压实厚度为0.2米：根据设计灰土含灰量、压实度、灰土标准击实计算每平方米用灰量，布灰总量＝布灰面积×每平方米用灰量。施工程序：视含水量情况决定晾晒或平地机整平→上灰→验收灰量→布灰→路拌（注意检测深度）→灰土取样→平地机整平→碾压→检测压实度、宽度、高程、厚度等。 4、摊铺整形： 上土完成后用推土机配合平地机进行。测量人员和质检人员及时取点量测实际虚铺厚度。推土机粗平后，压路机静压一遍，以暴露潜在的不平处，人工配合平地机进行精确整平。摊铺时土的含水量要高于最佳含水量的1～2％以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 5、碾压： 碾压前检测土方含水量，较大时采取晾晒措施，如果含水量低于最佳含水量则用洒水车适量洒水。确保在最佳含水量附近进行碾压。碾压顺序为：先轻压、后重压，由弱振到强振，从路基两侧向路基中间推进，压路机最大速度不得大于4km/h。轮迹要重叠40cm～50cm。碾压程序：静压一遍，振压三遍，自检压实度如不