市政桥梁桥头跳车的原因及防治之浅见.docVIP

市政桥梁桥头跳车的原因及防治之浅见 　　摘要:本文根据多年对多项市政道路、桥梁建设工程的施工和监理经验,阐述桥头跳车的危害性,从五个方面对桥头跳车产生的原因进行了分析;从施工阶段的六个方面阐述台背回填控制要点;强调了监理工程师在四个方面对台背回填质量控制的重要性。 　　Abstract: Based on years of project construction and supervision experience of municipal road and bridge, the paper discusses the hazard of bridge end viecle jump and analyzes the causes of bridge end vicle jump from five ascepts, and elobrates the construction backfill control points from six ascepts and highlightes the the importance of supervision engineer for backfill quality in the four ascepts. 　　关键词:市政;跳车;原因;防治;补强 　　Key words: municipal; viecle; reason;prevention;reinforcement 　　中图分类号:U44 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0102-01 　　 　　1产生桥头跳车的原因分析 　　产生跳车的根本原因是刚性构造物(桥台)与其两端衔接的柔性路基连接处在行车荷载的反复作用下产生较大的沉降差,事实上完全消除沉降差是不可能的。一般下部有桩基础时桥台变形和沉降非常小,而刚度很大,可以认为无沉降发生。而台背柔性路堤和地基是一种刚度很小的非线形材料,在行车荷载的作用下产生较大的不可逆塑性变形,且变形稳定历时往往持续数年甚至数十年。因此,桥头路堤的沉降比桥台大得多,造成两者的差异沉降。 　　1.1 台背地基情况的分析桥梁往往建于沟壑地段,土质不良,地下水位较高,且多属于软土。众所周知,软土一般都具有天然含水量大、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点,在软土上填筑路基,便极易产生沉降(瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降)。同时,桥头路基填筑高度较其它地段大,产生基底应力相对较大,更容易引起地基沉降,特别是工后沉降较大。 　　1.2 设计考虑不周设计人员往往对施工过程中如何便于碾压考虑不周,对于填充材料的要求不具体、不严格,台背排水欠缺考虑。先天不足必然要引起受荷后的变形差异,从而导致跳车。 　　1.3 施工过程中存在的问题①桥头路堤及锥坡范围内的地基填筑前,处理不彻底;基底没按设计要求做承载力试验,压实度达不到要求。②台后填料不当或填土含水量过大。③台后回填土压实度达不到标准。④没有根据台背回填的施工特点,明确具体的施工工艺和施工机械。⑤检测方法和设计存在缺陷。 　　2台背回填施工的控制 　　2.1 台背回填范围内的地基处理彻底清除回填范围内的种植土、腐殖土等杂物,搞好填前碾压,提高地基承载力,减少差异沉降。 　　2.2 回填材料的选择在经济条件允许前提下,桥台以外一定范围内(通常为桥台回填高度的1.5倍长度范围内)应填筑工程力学性质良好的材料、透水性好的填料,要求级配得当。 　　2.3 台背回填范围的确定台背回填的范围直接影响着台背填土刚度变形的平稳过渡,范围太长,成本增加;范围太短,达不到“刚柔过渡”的要求。如何在满足“刚柔过渡”区的技术要求下力争缩短台背回填范围,节约成本,应考虑如下三个要素:第一,要有足够的长度实现“刚柔过渡”的技术要求;第二,要考虑施工机械化作业的方便,即考虑压路机的压实宽度;第三,要考虑台背填土与已填筑路基的良好结合所需的长度。 　　2.4 分层厚度与压实度的控制台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全,应严格控制桥头路基分层厚度和密实度。为了尽量减少台背沉降量,应将原有路基的压实度标准提高,这在施工技术规范上已有详细说明。 　　2.5 回填顺序的要求台背填土的顺序应符合设计要求。拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑前完成;梁式桥的轻型桥台台背填土,宜在梁体安装完成以后,在两侧平衡地进行;柱式桥台台背填土,宜在柱侧对称、平衡地进行。 　　2.6 加强排水施工过程中,应设计不小于2%的纵坡和横坡,以利排水,保证各施工层表面没有积水;雨季施工或因故中断施工时,必须将施工层表面进行处理、平整并压实,以防雨水侵入。 　　3监理的作用 　　针对规范的具体要求,监理工程师在实施监理的过程中必须要采取强有力的监