基于的牵引车车架轻量化设计.pdfVIP

公 路 与 汽 运 总第155期HighwaysAutomotiveApplications 1 基于MSC．Patran的牵引车车架轻量化设计 宋年秀，刘祥斌，曲秀丽 (青岛理工大学汽车与交通学院，山东青岛 266520) 摘要：基于有限元分析软件MSC．Patran，建立了桌牵引车车架的有限元模型，提出了降重 100 kg的轻量化方案；对轻量化前后车架进行纯弯曲和扭转工况应力分布对比分析，证明优化后 车架的可靠性更高；对轻量化前后车架进行模态分析，证明优化后车架固有频率和振型变化不大， 实现了轻量化目标。 关键词：汽车；牵引车车架；MSC．Patran；轻重化；有限元分析 中图分类号：U463．32 文献标志码：A 汽车轻量化这一概念起源于赛车运动。不难理 量化效果。 解，汽车质量轻了，可以带来更好的操控性，发动机 1车架轻量化方案 输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻， 起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短，这是 该牵引车车架的材料特性如下：主纵梁和副纵 最早汽车轻量化的目的所在。随着汽车行业的不断 梁采用500钢材，弹性模量210GPa，泊松比0．3l， 发展，轻量化的内涵更加广泛，涉及到不同种类的汽 伸长率16％，断面收缩率40％，屈服极限500MPa。 740 车。汽车的轻量化就是在保证汽车强度和安全性能 车架全长6 mm，宽800mm，高316mm，车架 的前提下尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高 mm×90 ram) 纵梁断面尺寸为280 ram(前端为80 汽车的动力性、减少燃料消耗、降低排气污染。对于 ×8mm，由于牵引车装用的发动机尺寸较大，翼板 企业来说，汽车的轻量化能够减少原材料的消耗，降 宽度前端定为80 mm。通过PRO／E建立的车架结 低生产成本，在激烈的市场竞争中提高自身的竞争 构几何模型如图1所示。 优势。 对于重型汽车而言，降低整车的材料消耗和保 证整车质量二者的平衡是实现企业利润最大化的关 键。重型车中车架占整车整备质量的比重非常大， 因而车架的轻量化对于整车轻量化具有非常重要的 意义，这也是很多生产厂家重点研究的内容之一。 图1车架结构几何模型 车架的轻量化主要有两种途径：一是改善车架的材 料，通过利用高强度的轻金属或复合材料来代替传 主要通过改进车架的结构减少原材料的消耗， 统的金属材料，从而实现车架的轻量化，同时保证车 实现车架的轻量化，优化内容如表1所示，通过优化 实现降重100 架强度和刚度、承载力和可靠性满足要求。不过这 kg的目标。 种方法研发成本比较高，工艺复杂，适合于高端的轿 图2是优化改进前后车架后端部二维图。通过 车、跑车等追求舒适和速度的车型。二是通过设计 比较可以看出，车架的结构发生了一定的变化：左侧 优化改变车架的结构布局，实现车架的轻量化。这 的横梁由原来的背靠背槽横梁改为了拱形的新型截 种方法成本低，容易实现，所以广泛应用于现在汽车 面横梁。 轻量化设计研究中。该文主