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增压柴油机进气管流动不均匀性三维数值模拟分析 杨 帅，周 毅 （同济大学汽车学院上海 201804 ） 【摘要】对增压柴油机进气管进气流动不均匀性问题进行研究。运用AVL Fire软件对柴油机进气管 瞬态流动过程进行了三维数值模拟，分析了在进气重叠期内，不同工况下柴油机增压压力、转速以 及进气重叠时间对各进气歧管出口空气质量流量、进气分配量、进气最大不均匀度的动态影响关系。 计算结果表明，柴油机增压压力越低，进气最大不均匀度越大。进气重叠角度越大，进气最大不均 匀度也随之增大。柴油机处于低转速工作时，进气最大不均匀度要高于高转速最大不均匀度。通过 提高进气管增压压力、合理设计进气管几何结构等方法，可以减小柴油机在进气过程中出现的进气 分配不均匀的现象。 关键词：增压柴油机；流动不均匀性；进气重叠；数值模拟 主要软件：AVL Fire 1 引言 发动机进气管系中的气体流动情况十分复杂，一般视为可压缩、非等熵、非定常流动。由于压 力波传播的影响，气体主要参数，例如压力、流速、温度和密度的变化，不仅是时间的函数，而且 还因位置的不同而异。众多文献表明，发动机进气系统对发动机性能，EGR 废气均匀分配等问题有 着重要影响[1~4] 。发动机各气缸不均匀进气将直接影响各缸空气与燃油的混合，从而影响燃烧过程， 使各缸的燃烧过程产生差异。目前将进气管内流动视为一维非定常流动是研究进气管内流动的主要 方法。但对于尺寸较短的进气歧管，一维非定常模型不再适用。另外一维模型不能考虑某些管道结 [1] 构特征，如管道截面形状、总管与歧管接头的倾角与位置等因素对发动机性能的影响 。 本文以一台 490 恒压式增压柴油机进气管为研究模型，按照进气管的实际几何形状，对进气管 内部气体流动的瞬态过程进行三维数值模拟，分析不同工况下柴油机增压压力、进气重叠角等参数 与各进气歧管进气分配量之间的动态影响关系。 2 求解方法与边界条件 图1 柴油机进气管计算网格 根据柴油机进气管实际尺寸建立的三维网格如图1所示，网格总数290934 ，为了减少回流干扰， 进气歧管出口段长度在计算中被适当延长。计算过程中选用k −ε湍流模型，采用SIMPLE算法，对 不同工况下柴油机进气管内部流动过程进行数值计算，计算工况如表1所示。设定质量流量为进气管 入口边界条件，空气入口温度333K 。空气初始密度依据增压压力设定，初始粘度依据温度设定。柴 油机进气顺序为C1-C3-C4-C2 （C表示进气歧管），柴油机有效进气持续期α为232 °，即各进气歧管 之间的进气重叠角θ按（1）式计算为26 °，进气形式示意图如图2所示。 α−180 θ （1） 2 表 1 柴油机不同计算工况点 柴油机工况 柴油机转速n / r ⋅min−1 增压压力P /pa cam t 1# 2000 101200 2# 2000 71800 3# 1000 39800 图2 柴油机进气形式示意图 进气时刻决定了柴油机各缸进气压力波的瞬态变化。由于进