汽车发动机和燃油之外的生态创新战略.pdfVIP

轻型汽车技术 2010(3)总247 技术纵横 43 汽车发动机和燃油之外的生态创新战略 晓 辰 据美国环境保护局的数据显示，平均一辆新车 强度。 的重量已经从 1980年的3100磅增加到2006年的 新材料 同样被发现结合在前后风窗中的有机 3500磅。而同期轻型卡车的重量增幅更大，从 3900 发光二极显示板。光板为时尚设计创造了条件，包 磅增加至U4700磅 。 括定制的头灯和尾灯的外形 ，还能提供重要的安全 可是在这段时间里，我们真正关心的、代表效率 功能 ，即与跟随的车辆传递驾驶员施加的制动强 的燃油经济l生近乎停滞不前了。得益于电子燃油喷 度 ，甚至可对即将到来的交通堵塞发出预警。 射、更好的空气动力学和其它先进技术 ，汽车的平均 照 明 效率实际上已经得到了改善。但是，所有这些效率改 进却被汽车重量的日渐增加所抵消。显然 ，减轻车重 LightCar概念车上显示的先进照明处理还有很 来改善燃油经济性在这里有巨大的商机。 长的路要走 。据能源部的数据表明，在此期间大多 汽车厂家在提前规划下一代燃料和动力系统的 数汽车将继续使用卤素大灯和依靠 白炽灯 (释放 同时，正在急于满足近期内较高的燃油经济性标准。 80％的热量和20％的光)。大灯和其它电子系统所 面临的挑战是：需要有立刻能提高效率的战略。避免 需的电最终将 由发动机驱动的发电机提供，这意味 过分依赖 目前还没有 明确赢家的单一燃料或技术 。 着用 电就要消耗燃料。 降低重量提供了一种合乎逻辑的途径，但这只是故 这就是为什么菲利普宣称其新款节能型卤素 事的一部分。在本文中，我们将阐明一些有望节省燃 前照灯泡确实能节省燃油。菲利普表示该灯泡比标 油，更为重要的是能够普遍适用于所有车型上的技 准灯泡耗电少20％，主要归功于高性能灯丝和气体 术改进。 成分 ，而同时使用寿命提高一倍，亮度增加 10％。菲 利普预测灯泡在使用期内可以节省4加仑的燃油。 EDAG概念 虽然这一数字不大 ，但却意义重大 ，加上更换频率 德国工程和设计公司 (EDAG)推出创新的 “轻 减到原先的一半，这样可进一步节省燃料 。 车一开源”(Lightcar—opensource)概念车是这一巧 LED照明承诺从长远来看可以得到更大的改 主意的展示。其以锂离子为动力的电动机无疑在能 进。目前的LED将 电直接转化成光，比普通的白炽 源效率方面 占优势，也能使空间效率最大化。通过把 灯节能大约50％。虽然 LED已经在今天的轿车上 电动机以及转 向、制动和悬架系统集成到车轮 内，设 得到普及 ，尤其是在仪表仪器上 ，但至今没有在外 计师可以将车轮外推以获得豪华级的 114英寸轴 部照明上承担重要的角色 (高端豪华车除外 )。 目 距—— 比奔驰 E系列车型长 2英寸——其胎痕 比 前该技术成本高也是在理的事。但是，其效率高和 紧凑型本田飞度短。这种聪明的包装可以代替很多 使用寿命长 (大约 35000—50000小时，与 白炽灯最 过于庞大的五人座车型——同时节省大量燃油。 多2000小时相比)是它们的真正优势所在。另外， 利用先进材料可以使重量进一步下降，该车