汽车摆臂球销座接头失效问题分析与改进.pdfVIP

轻型汽车技术 2015(3) 使用与维修 69 果合格。 多的扭矩用来转化到螺栓轴向拉伸力，这样螺栓 (2)对断裂螺栓断口分析，断裂部分有明显 的轴向拉伸力就会增大，从而会使螺栓拉断[21。结 的屈服拉伸现象，在受拉应力和横向剪切力共同 合对 (2)、(4)、(5)的分析可以得出结论：这次 作用下，产生屈服韧性断裂，为正常的断裂韧 口。 装配线上的螺栓断裂是由于螺母摩擦系数小于规 (3)对螺栓硬度、抗拉强度、金相 、化学元素 定值，且个别螺栓接头处有油污，从而使总摩擦系 进行了检测与分析，各性能均合格。 数 过小，导致螺栓拉伸力F过大造成的。 (4)螺栓、螺母并进行摩擦系数检测，发现有 6 原措施的改进 部分螺母摩擦系数小于规定值。 螺栓拧紧有两种方法：一种是扭矩法，即拧紧 (5)对零件进行检查，发现有个别摆臂在螺 只规定扭矩值，螺栓轴向拉伸力受各个连接处的 栓接头处有油污。 摩擦系数影响较大。另一种是扭矩转角法，螺栓轴 螺栓装配受力理论可用如下公式描述： 向拉伸力受摩擦系数的影响较小，集中度高，同时 M=F[0．16P+ (0．58d2+ )] 又能使螺栓的轴向拉伸力接近屈服极限，但又不 叶 会有拉断的风险，最大限度的利用螺栓的拉伸能 M——装配扭矩； 力，使连接更加牢固。 卜_ 夹持力； 因此基于扭矩转角法的以上优势，我们采用 卜 螺栓牙距 ； 扭矩转角法来替换原措施3]『。 — — 螺栓的总摩擦系数 (由螺纹副的摩擦 根据接头试验，我们定为扭矩转角值为60Nm 系数和螺栓法兰面与被连接件的摩擦系数组 (±5Nm)+60。(±5。)，括号内的5Nm和 5。分别 成)； 为扭矩和转角的公差范围。采用该方法拧紧后，测 d广 螺纹中径； 得螺栓扭矩范围为范 101～13ONot，高于原措施的 d 一螺栓法兰面直径； 88—98Nm，从而可以推断该处接头的夹持力会更 di一 接触面的孔径； 加高于所需要的夹持力，如图5所示。 螺栓拧紧时，装配扭矩的一部分用来克服螺 按照扭矩转角法装配后，没有再出现螺栓拉 栓头法兰面与被连接件的摩擦力矩，即公式中 断的情况，装上车后路试也没有出现扭矩衰减异 F (d d 4的部分，装配扭矩大概有 50％消耗在 响等情况。 (下转第72页) 此处。同时还有一部分用来克服螺栓与螺母接触 的螺纹 副产生 的摩擦力矩 ，即公式 中的 0．58F d2,这一部分大概消耗40％的扭矩，装配扭 矩的第三部分