汽车后桥主减轴承盖和减速器壳新型连接结构的设计研究.pdfVIP

32 技术纵横 轻型汽车技术 2013(3)总283 汽车后桥主减轴承盖和减速器壳新型 连接结构的设计研究 焦红兰 黄卫祥 2 (1南京交通职业技术学院 2南京依维柯汽车有限公司) 摘 要 就传统的主减速器壳和轴承盖的连接方式而言，两零件 的圆柱销孔的加工要 求比较高，孔径和销孔之间的距离若不能够满足图纸设计要求，会造成装配 困难 ； 传统结构，在维修、调整齿轮印记及齿轮啮合间隙的过程中，反复拆装，装配的重 复定位精度也不是很精确。通过结构优化，此次研究的主减速器壳和轴承盖的新 型连接结构能很好地避免此 问题，同时，可降低加工成本及提高装配重复定位精 度。 关键词：主减速器壳 连接 销 终达到技术文件的要求，此次研究的主减轴承盖 1 前 言 和减速器壳结构连接型式能很好地保证轴承盖和 主减速器是汽车传动系中减小转速、利用锥 减速器壳的重复定位精度。 齿轮传动以改变动力方向和增大扭矩的主要部 2 产品介绍 件 。其 中主减速器 由差速器总成 、减速器总成 (主、被动齿轮 )、主减速器壳等组成，主减速器壳 主减速器壳总成机械加工过程的描述：A、先 (如图1)将装配完成的差速器总成和减速器总 后完成左、右轴承盖和减速器壳各零件的加工要 成合成。主减速器中必须保证主、从动齿轮具有 良 求；B、将加工后的轴承盖和减速器壳通过专用工 好的啮合状况，才能使它们很好的工作。齿轮的正 具和工装用连接螺栓完成装配；C、将装配完成的 确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承有 主减速器壳总成 ，再通过机械加工的方式完成轴 关以外，还与主减速器壳体的刚度和加工精度有 承孔的尺寸、左右调整螺环的螺纹孔等相关尺寸。 着密切的关系。由于轴承盖和减速器壳在装配过 2．1 传统的后桥轴承盖和减速器壳结构连 程中，需要反复的装配调整齿轮的印记和间隙，最 接型式 传统的后桥主减速器壳的结构连接型式是通 过4个圆柱销定位和4个连接螺栓连接固定 ，圆 柱销起着定位的作用，连接螺栓起固定的作用，如 图2所示。 主要缺点： i)由于需要圆柱销限位，所以主减速器壳和 轴承盖上的孔径精度要求高，加工不便； 2)为便于装配，主减速器壳和轴承盖的销孑L 图1 主减速器壳和轴承盖的连接示意图 距离精度要求高，加工精度难以保证； 34 技术纵横 轻型汽车技术 2013(3)总 283 采用喷丸强化工艺提高汽车后桥 主被动齿轮疲劳寿命