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汽车电源系统熔断器布置方案的探讨 林 元新 (安徽 长丰扬子汽 车制造有 限责任公 司，安徽 滁州 239064) 中 图分 类 号 ：U463．62 文 献 标 识码 ：A 文章编 号 ：10003—8639(2012)01-0005-02 据 报 道 ．汽 车 整 车 供 电需 求 平 均 每 10年 增 加 电机对 蓄 电池充 电 ，同时为 用 电负 载提 供 电源 。典 10％-15％。 日益增 加 的用 电量 ，对 汽车 线路 设计 也 型情况 是 汽车 正常 运转 ，发 电机 向所有 用 电负载 供 提 出更 高 的要 求 ， 由于 现代 汽 车 分 为 12V：~24V两 电 (起 动机 除外 )。 种 。用 电量 的增 加体 现 在线 路 中 的 电流增 加 ，而导 3)用 电负载 用 电量 过大 ，超 过 发 电机 的供 电 体 的 电 阻还是 一 样存 在 ，大 的 电流 在 导线 中必然 产 能力 ．由蓄 电池 、发 电机共 同供 电 。 生 更 多 热 量 ．设 计 缺 陷 或 者 盲 目改 装 、加 装 用 电 1．1 3种 方案 中，r的大小 器 ，都 会 导 致 线 路 过 热 而 被烧 毁 ，甚 至 烧 毁 车辆 。 下 面 我们 来 看 看3种 不 同接线 情 况 下 ，流 过 发 为 了在异 常情况 下有效保 护线 路 和用 电设 备 ，线路 电机熔 断器 的 电流大小 及方 向的区别 。 上 布 置有 不 同规 格 、不 同熔 断 特性 的熔 断器 。本 文 1)方案 1 ① 蓄 电池单独为起动机及其他用 电 探 讨 蓄 电池 正极 和 发 电机 输 出端之 间 的熔 断 器 以及 设备供 电： =0；② 发 电机对蓄 电池充 电 ，同时为 3种 典 型 电路 的特 点 。 用 电负载提供 电源 ：／r=厶+，2+ ；③ 由蓄 电池 、发 电机共 同供 电 ：，r，+，2。 1 熔 断器 布置 的3种 方案 2)方案2 ①蓄 电池单独为起动机及其他用 电 图 1为 汽车 电源系 统熔 断器 布 置 的3种方 案 ，其 设备供 电：，r=，2；②发 电机对蓄 电池充 电，同时为 中 ，j和 为 整 车用 电负载 (假定I )， 为蓄 电池 用 电负载提供 电源 ：，r=I+L；③ 由蓄 电池 、发 电 充 电电流 ，，b为 发 电机输 出 电流 ，，r为 流过 发 电机熔 机共 同供 电 ：，rI1，／r 。 断器 的 电流 。 3)方案3 ①蓄 电池单独为起动机及其他用 电 汽 车 电源 系统 由发 电机 、蓄 电池 、用 电负 载构 设备供 电：，r=，+，2；② 发 电机对蓄 电池充 电，同时 成 。汽 车上 的 所有 电能 由发 电机 提供 。现代 汽 车 由 为用 电负载提供 电源 ：，r= ；③ 由蓄 电池 、发 电机 于配 备 的用 电负载 的增 加 ，发 电机 的功 率也 不 断提 共 同供 电 ： I1+，2。 升 ，其 最 大输 出 电流一般 大 于90A。图l所示 的3种 1．2 对3种方 案 的分析 接 线 方案 中 ，在 车辆使 用 中都存 在 以下3种情 形 。 从 上 面 可 以看 出 ，3种 方 案 流 过 发 电机 熔 断 器 1) 当发 电机 输 出 电压 低 于 蓄 电池 电压 时 ，蓄 的最 大 电流分 别 为 ：方 案 1中 =，+，2+ ，方 案 2中 电池 放 电 。典 型情 形 是 发 动 机 未 起 动 、正 在 起 动 ， ，r=I+，c，方 案 3中，r=，+，2。 可见 方 案 1的 电流 ，r最 蓄 电池 向起动 机 及其 他用 电负 载供 电。