汽车电路保护测试的研究及应用.pdfVIP

表1 测试结果判定细则 图1 单负载测试 个等效于发电机输 出的一个伏值为l3．5V-0．2V的电 压。此外，相应数据的记录需要在负载触发一段时间 后记录 。具体 的测量方法见 图2。 1 在全负载试验中．电路保护器件开路 在全负载试验 中，负载堵转情况下电路保护 器件开路 全负载平均工作 电流超过 电路保护器件的额 3 定值——适用于非发动机盖下的电路保护 ，以 及发动机盖下工作的易熔线 全 4 同以上第 3点，只是针对堵转的电机 负 载 5 线束损坏 (导线、连接器 、接线盒) 特 性 全负载平均工作电流超过 70％的电路保护器 6 件 的额定值——适用于发动机盖下 的电路保护 (不包括发动机盖下的易熔线) 7 同以上第 6点，只是针对堵转的电机 。 负载峰值 电流大于 6倍 的电路保护器件 的额 图2 全负载测试 。 定值 (仅针对由断开到接通的负载试验) 9 器件损坏 (负载、开关和模块) 3)短路测试 短路试验的评价参数定义为平均 的短路 电流值和电路保护装置开放的时间。这一试验 需要一个 电源供应装置 ．此装置需与蓄电池并联并提 供一个等效于发电机输出的一个伏值为12．75V±0．2V 的电压。此外 ，在短路的过程 中，线路不能有损坏 。 具体的测量方法见图3。测试结果评价见表1。 MP5的ACC电源 ， 目前使用 的线径为 将此回路线径 0．35mm ．匹配熔断丝为 10A，存在风险 更改为0．5mm 制动开关 一常 电，目前使用 的线径为 将此回路线径 图3 短路测试 0．5mm ．匹配熔断丝为 15A．存在风险 更改为 0．75mm 倒车灯的短路试验 ，熔断丝熔断时间偏 将此回路线径 4 测试案例