大吨位不等跨弯桥落梁方法及吊点确定.pdfVIP

44 桥梁检测与加固 2011年第2期 大吨位不等跨弯桥落梁方法及 吊点确定 陈 涛 (中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北 武汉 430034) 摘 要：本文以宁波绕城公路某跨既有线钢混叠合梁 本工程采用单片落梁方式，3片钢梁落下后用 弯桥为工程背景，介绍了大吨位不等跨弯桥落梁详细过程。 横隔梁将其焊接起来形成整体，单片钢梁重约8500 实践证明，该方法合理、安全可靠 ，有一定参考价值。 kN。由于上跨甬台温铁路，受通行净空和接触网高 关键词：叠合梁；大吨位；落梁 度的影响，钢梁拼装支架底必须距离接触网至少 5O cm，此限制导致钢梁拼装完毕需整体下落最大高度 为 3．05In。 1 前 言 56．45 随着我国国民经济的高速发展与建桥技术的逐 步提升，高速公路的修建已从路线设计服从桥位选 ① ⑨ ③ ④ 择转到桥位设计服从路线走 向上来，而这种设计思 图1 钢混叠合梁桥立面 路使得现今高速公路上的斜交桥、弯桥越来越多。 据统计，我 国目前高速公路上的斜交连续箱梁桥的 数量达整条路线桥梁的4O96／～5O [。 3 落梁过程 由于桥下净空限制 (如跨铁路或涵洞等)，必须 本工程拟采用钢管支墩 “门式”落梁方法逐片下 在高出永久支座几米处施工梁段，待整片梁段施工 落到位，每组箱梁在每个主墩顶设置 2组吊点，横桥 完成后将梁落下。所谓落梁就是在梁上选择几组 向每组 2个吊点，分别设在 2号墩和 3号墩 。单片 点，这几组点作为钢绞线的吊点，通过千斤顶将梁拉 钢梁落梁截面见图2。 起来(此时梁的重力完全 由钢绞线承受)，然后逐步 往下落，直到支承在永久支座上 。由此可见落梁是 一 个十分重要的施工过程，而弯斜桥的受力又与正 交梁桥的受力有较大区别，能否对采用顶推法施工 的斜交箱梁桥进行准确的空间受力分析，为落梁方 案提供详尽的理论数据 ，将影响到全桥施工的成败 。 本文以宁波绕城公路某跨既有线钢混叠合梁弯桥作 为工程背景，介绍落梁详细的过程 。 千斤顶 2 工程概况 l l 宁波绕城公路某钢混叠合梁桥跨径布置为 (56．45+115．3+44．5)m，见图1，叠合梁跨中高度 横隔板 横隔板 为3．4rn，墩顶处高度为5．5m，梁高按二次抛物线 变化 。叠合梁为变高度闭合箱形断面，采用单箱单 室共 3组断面，单个叠合梁宽 3m，桥梁位于半径为 ＼ 2号墩支座处 ／ 1740m 的平曲线上 。 图2 落梁示意 收稿 日期：2011--05--25 作者简介：陈 涛(1984一)，男，助理工程师，2007年毕业于武汉理工大学道路桥梁与渡河工程专业，工学学士，2010年毕业于武汉理工大学 公路桥梁与渡河工程专业，工学硕土。 总第7期